پچھلے دو سالوں میں اس وبا کے اثرات نے"بلیک فرائیڈے" پرسکون، اور یو ایس"؛ بلیک فرائیڈے"؛ کا کلاسک افتتاح۔ پچھلے سالوں میں ہمیشہ کے لیے چلا گیا لگتا ہے. کرسمس قریب آ رہا ہے، لیکن بندرگاہوں کی بھیڑ اور ڈرائیوروں کی کمی کی وجہ سے سپلائی چین کی رکاوٹ اب بھی جاری ہے، اور یہاں تک کہ ٹیسلا بھی خاموش نہیں بیٹھ سکتی۔ حالیہ دنوں میں، بہت سے امریکی Tesla صارفین کو کئی مہینوں کی ترسیل میں تاخیر کا سامنا کرنا پڑا ہے، جس کی وجہ سے انہیں کار کے کرایے اور سواری سے متعلق ایپس کی ادائیگی اپنی جیب سے کرنی پڑی۔ سپلائی چین کے مسائل نے ایک طویل عرصے سے امریکی صارف مارکیٹ کو متاثر کیا ہے۔
ترسیل میں تاخیر کے پیچھے بندرگاہ کی مسلسل پابندیاں اور بڑھتی ہوئی نقل و حمل کے اخراجات ہیں۔ مزید تشویشناک بات یہ ہے کہ اس صورتحال میں نرمی کے کوئی آثار نظر نہیں آتے۔ Deutsche Bank's تجزیہ ظاہر کرتا ہے کہ دنیا کی دو سب سے بڑی شپنگ کمپنیوں Maersk اور HapagLloyd کے کنٹینر کی اوسط قیمت 2022 میں 30% بڑھ سکتی ہے۔
& quot؛ واشنگٹن پوسٹ" ایک حالیہ رپورٹ میں امریکی سانتا کلاز کلاتھنگ کمپنی کے ترجمان کا انٹرویو کیا۔ کمپنی نے اصل میں اگست میں آنے کا منصوبہ بنایا تھا اور سامان کی تاخیر کے بارے میں کوئی خبر نہیں ہے۔ سمندر میں ابھی بھی بہت سی ضروری اشیاء نصب ہیں۔ کنٹینر میں"
نومبر کے وسط میں، ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر واقع دو بڑی گیٹ وے بندرگاہوں، لاس اینجلس کی بندرگاہ اور کیلیفورنیا کی بندرگاہ لانگ بیچ کے برتھنگ اور انتظار کے علاقوں میں قطار میں کھڑے جہازوں کی تعداد 83 تک پہنچ گئی۔ یہ یقینی طور پر سب سے بڑی سنگل سپلائی چین رکاوٹ ہے جس کا ہم نے کبھی سامنا کیا ہے۔ موجودہ لاجسٹکس کی گنجائش صرف 50%-60% پری وبائی صلاحیت کا ہے۔ [جی جی] quot؛ سینٹرلائن لاجسٹکس کے سی ای او میٹ گورڈن نے کہا۔
سامان کی سپلائی کو بڑھانے کے لیے، بہت سے مینوفیکچررز کو دوسرے روٹ ایئر فریٹ کا انتخاب کرنا پڑتا ہے۔ گڑیا کھلونا بنانے والی کمپنی Ty نے چین اور ریاستہائے متحدہ کے درمیان 150 سے زیادہ پروازیں چارٹر کر رکھی ہیں، جن میں مصنوعات کی نقل و حمل کے لیے 9,700 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا گیا ہے، اور ہر پرواز کی قیمت 1.5 ملین سے 2 ملین امریکی ڈالر کے درمیان ہے۔
درحقیقت، بہت سی کمپنیاں پہلے ہی پروازوں کی معطلی اور قیمتوں میں اضافے کے مسئلے کا سامنا کر رہی ہیں۔ مثال کے طور پر، شپنگ الائنس The Alliance دسمبر کے اوائل میں ایشیا-یورپ روٹ کے ایک چوتھائی حصے کو معطل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، اور ایک اور جرمن شپنگ کمپنی Hapag-Lloyd اس روٹ کی شرح میں 70% اضافہ کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ مثال کے طور پر پیمائش کی بین الاقوامی اکائی کے طور پر 40 فٹ کی لمبائی والے کنٹینر کو لے کر، 1 دسمبر سے، Hapag-Lloyd's FAK (یکساں مال برداری کی شرح) ایشیا سے شمالی یورپ تک US$2,000 تک بڑھ جائے گی۔ US$4,890
اس کے علاوہ، جنوب مشرقی ایشیا میں مال برداری کی شرح میں بھی تیزی سے اضافہ ہوا ہے، اور جنوب مشرقی ایشیائی بندرگاہوں پر ایک مشکل کنٹینر نظر آنا شروع ہو گیا ہے۔ کچھ مارکیٹ فریٹ فارورڈنگ کمپنیوں کی کومبنگ اور بہت سی شپنگ کمپنیوں کے نئے شروع کیے گئے قیمتوں میں اضافے کے نوٹس کے مطابق، جنوب مشرقی ایشیا میں سمندری مال برداری شروع ہو رہی ہے! بتایا جاتا ہے کہ اضافے کی وجہ جنوب مشرقی ایشیا میں متعدد پروازوں کی منسوخی سے متعلق ہو سکتی ہے۔ صنعت میں حالیہ قیمتوں میں اضافے کی وجوہات درج ذیل ہیں۔
امریکی شپنگ لائن کو بھی بڑے پیمانے پر معطلی کا خطرہ ہے۔ بندرگاہ کی بھیڑ کی وجہ سے، وانہائی شپنگ نے اس سے پہلے کہا تھا کہ وہ اپنے چھ ایشیا-مغربی امریکی راستوں سے اپنے انٹرا ایشیائی راستوں پر جہازوں کو منتقل کر رہا ہے۔ زیم نے ونہائی کے ساتھ مل کر ایشیا-یو ایس ویسٹ کوسٹ روٹ پر بحری جہازوں کا رخ موڑنے اور لاس اینجلس کے لیے اپنی ایکسپریس سروس کو کم از کم سات ہفتوں کے لیے معطل کرنے کے لیے کام کیا ہے۔
CMA CGM's CNC کی طرف سے اس ہفتے جاری کردہ قیمتوں میں اضافے کا نوٹس درج ذیل ہے، جو ایشیائی مارکیٹ پر مرکوز ہے:
تھائی لینڈ میں شیکو پورٹ سے بنکاک اور لایم چابنگ پورٹ تک، قیمت میں USD350/700/700 کا اضافہ
شیکو سے انچیون، بوسان اور دیگر بندرگاہوں تک، قیمتوں میں براہ راست اضافہ USD500/1000/1000 ہوگا۔
نقل و حمل کے بڑھتے ہوئے اخراجات نے درآمد کنندگان اور برآمد کنندگان کو ایک سال سے زیادہ عرصے سے پریشان کر رکھا ہے۔ لاجسٹک ویب سائٹ Freightos کے اعداد و شمار کے مطابق، ایشیا سے کارگو کے لیے کنٹینرز کرائے پر لینے کی لاگت گزشتہ سال میں تیزی سے بڑھی ہے۔ چین سے شمالی یورپ تک 40 فٹ کنٹینرز کی اوسط قیمت تقریباً 2,000 امریکی ڈالر سے بڑھ کر 14,000 امریکی ڈالر تک پہنچ گئی ہے۔
اور اس طرح کی نمو کاروباروں پر مزید دباؤ ڈال سکتی ہے اور قیمتوں میں مزید اضافہ کر سکتی ہے کیونکہ طلب میں اضافے اور نقل و حمل کی صلاحیت کی حقیقی فراہمی کے درمیان انتہائی مماثلت ہے۔ تجارت اور ترقی پر اقوام متحدہ کی کانفرنس (UNCTAD) نے حال ہی میں شائع ہونے والے"Maritime Review of 2021" رپورٹ ہے کہ سمندری سپلائی چین میں خلل آنے سے پہلے، بندرگاہوں کی پابندیوں اور ٹرمینل کی نااہلی کے مسائل کو حل کیا جاتا ہے، اگلے سال میں، عالمی صارفین کی قیمتوں کے انڈیکس میں تیزی سے اضافہ ہوگا۔
اقوام متحدہ کی تجارت اور ترقیاتی کونسل کے مطابق تقریباً تمام کنٹینر شپنگ روٹس نے کنٹینر مال برداری کا ریکارڈ قائم کیا ہے۔ اگر کنٹینر فریٹ کی موجودہ سطح طویل مدت تک جاری رہتی ہے، تو 2023 تک، عالمی درآمدی اشیاء کی قیمتیں موجودہ سطح کے مقابلے میں 11 فیصد بڑھ سکتی ہیں، اور صارف قیمت کا اشاریہ 1.5 فیصد بڑھ جائے گا۔
رپورٹ میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ کنٹینر کے بڑھتے ہوئے مال برداری سے پیداواری لاگت میں اضافہ ہوگا، اس طرح اشیاء اور خدمات کی قیمتوں میں اضافہ ہوگا، اور قومی معیشت پر منفی اثرات مرتب ہوں گے، خاص طور پر چھوٹے ممالک اور پسماندہ ممالک کے لیے جو کھپت اور پیداوار میں تجارت پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں۔ . فریٹ کی زیادہ شرحیں کم ویلیو ایڈڈ اشیاء جیسے فرنیچر، ٹیکسٹائل، کپڑے اور چمڑے کی مصنوعات کو بھی متاثر کریں گی۔ ان اشیاء کی پیداوار عام طور پر بڑی صارف منڈیوں سے بہت دور کم اجرت والی معیشتوں میں بکھری ہوئی ہے۔ UNCTAD نے پیش گوئی کی ہے کہ ان زمروں میں صارفین کی قیمتوں میں 10.2% اضافہ ہو سکتا ہے۔
اگرچہ قیمت زیادہ ہے، خوردہ فروشوں نے پہلے ہی سامان کی فراہمی کے لیے سخت محنت کی ہے۔ جوتے اور ملبوسات کے برانڈز جیسے کہ Nike، Adidas، Hasbro، Levi's، اور UA کے مینوفیکچررز نے بھی ریاستہائے متحدہ میں بھیڑ والی بندرگاہوں کو نظرانداز کرنے کے لیے سمندری نقل و حمل کے بجائے ہوائی نقل و حمل کا انتخاب کیا ہے۔
سپلائی چین میں خلل کے زیر اثر، کم سپلائی کا ایک اور مظہر قیمت میں اضافہ ہے۔ کے پی ایم جی کی تجزیہ کار لنڈا ایلیٹ نے کہا کہ بڑھتے ہوئے اخراجات منافع کو متاثر کریں گے، اور سپلائی چین کے مسائل سامان کی سپلائی کو متاثر کریں گے، جس سے بڑے پیمانے پر پروموشنل سرگرمیوں کی گنجائش باقی رہ جائے گی۔ بہت کچھ باقی نہیں ہے۔ ایلیانز ریسرچ کے ایک سینئر انڈسٹری کنسلٹنٹ اورلین ڈیتوہت نے ایک موٹا اعداد و شمار بتائے۔ اندازوں کے مطابق، کے دوران"Black Five" اس سال کی مدت، صارفین کو کھلونے، کپڑے، گھریلو آلات، وغیرہ کی لاگت کے لیے 5%-17% زیادہ ادا کرنے کی توقع ہے۔
ابھی،"Omi Keron" کے ایک نئے تناؤ کا ابھرنا۔ عالمی اقتصادی بحالی کے بارے میں خدشات کو بڑھا دیا ہے۔ چین کی رینمن یونیورسٹی کے ایسوسی ایٹ پروفیسر وانگ پینگ کا خیال ہے کہ اگر یہ وائرس بڑے پیمانے پر پھیلتا ہے تو یہ عالمی سپلائی چین اور صنعتی سلسلہ میں بہت سی پیداواری سائٹس کو متاثر کر سکتا ہے اور بعض سامان اور مخصوص سپلائی چین صنعتی زنجیریں ظاہر ہوں گی۔ مختصر مدت. طلب اور رسد کے درمیان عدم توازن۔ زیادہ شدید موسم اور نئے کراؤن کیسز کے پھیلنے کا خطرہ بھی سپلائی چین میں دوبارہ رکاوٹوں کا سبب بن سکتا ہے۔
ہائی فریٹ نے پہلے ہی متعلقہ محکموں کی توجہ مبذول کرائی ہے۔ حالیہ مہینوں میں منافع میں خاطر خواہ اضافے کی وجہ سے، شپنگ کمپنیوں پر قیمتوں میں ملی بھگت کا الزام لگایا گیا ہے۔ یورپی کمیشن، امریکی حکام اور برطانیہ کے مسابقتی نگراں ادارے سبھی اس صنعت کا جائزہ لے رہے ہیں، لیکن ابھی تک کوئی کارروائی نہیں کی گئی۔
بہت سے لوگ اس مسئلے کو حل کرنے کی کوشش بھی کر رہے ہیں۔ انٹرنیشنل چیمبر آف شپنگ کے صدر Esben Poulsson نے گزشتہ ہفتے ایک انٹرویو میں کہا کہ نئے کنٹینر بحری جہاز ایک منظم انداز میں بنائے جا رہے ہیں اور اگلے 24-36 مہینوں میں موجودہ صلاحیت کو نمایاں طور پر بڑھا دیں گے۔
تاہم، پولسن نے یہ بھی کہا کہ شپنگ انڈسٹری میں اب بھی کچھ دیرپا مسائل ہیں، اور معمول کے کاموں کو بحال کرنا مشکل ہے۔ مثال کے طور پر، مزدوروں کی قلت نے سمندری مسافروں کے لیے منتقلی مشکل بنا دی ہے اور سمندری مسافروں کی ترقی'؛ مکمل ویکسینیشن بہت سست رہی ہے۔ یہ سمجھا جاتا ہے کہ چونکہ زیادہ تر ممالک نئے کراؤن وائرس کے پھیلاؤ کو روکنے کے لیے سفری پابندیوں پر عمل درآمد جاری رکھے ہوئے ہیں، جس کی وجہ سے کچھ سمندری مسافروں کے لیے بحری جہازوں، کام کی جگہوں اور رہائش کے ممالک کے درمیان سفر کرنا مشکل ہو جاتا ہے، اس کے ساتھ ساتھ سوئچنگ میں بھی مشکلات ہوتی ہیں، کچھ نقل و حمل کے کام نہیں کر سکتے۔ آسانی سے مکمل کیا جائے.
پولسن نے اس بات پر بھی زور دیا کہ جب بہت سے ممالک کو COVID-19 کے لیے مکمل ویکسین کی ضرورت ہوتی ہے، تو سمندری مسافروں کے لیے دستیاب COVID-19 کی ویکسین کی تعداد بہت محدود ہوتی ہے، جس سے صورتحال مزید خراب ہوتی ہے۔
