ڈریوری کی طرف سے 26 تاریخ کو جاری کردہ تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق، دنیا کے تین بڑے جہاز رانی اتحادوں نے اگلے 4 ہفتوں (ہفتوں 48-51) میں متعدد سفروں کو منسوخ کر دیا ہے، جن میں سے سب سے زیادہ منسوخ شدہ بحری جہازوں نے THE کی طرف سے 20 سفروں کی منسوخی ہے۔ اتحاد؛ 2M اتحاد 10 سفروں تک پہنچ گیا؛ سب سے کم سمندری اتحاد نے 1 سفر منسوخ کر دیا۔
جیسا کہ ڈریوری پورٹ شپ ویٹنگ ٹائم ٹریکنگ رپورٹ میں بتایا گیا ہے، اگرچہ سان پیڈرو بے میں LA/LB بندرگاہوں کی بھیڑ ہر ہفتے بڑھ رہی ہے، پورٹ آف لاس اینجلس اور لانگ بیچ اتھارٹی نے پچھلے ہفتے کنٹینر کے قیام کے وقت کو مزید بہتر بنانے کا اعلان کیا۔ ٹرمینل، اور ایک بار پھر کنٹینر کے قیام کی فیس عائد کرنے کا فیصلہ 29 نومبر تک ملتوی کر دیا گیا تاکہ صورتحال کا جائزہ لینے کے لیے مزید وقت مل سکے۔ بندرگاہوں کی بھیڑ ایک عالمی رجحان ہے جس کی وجہ سے شپنگ کے نظام الاوقات میں شدید تاخیر ہوتی ہے اور کیریئرز کو بندرگاہوں میں کودنے پر مجبور کیا جاتا ہے، خاص طور پر یورپ میں، جبکہ ایشیا سے درآمدات 22 جنوری تک مضبوط رہنے کی توقع ہے۔
بڑے ٹرانس پیسیفک، ٹرانس اٹلانٹک، ایشیا شمالی اور ایشیا بحیرہ روم کے راستوں پر طے شدہ 556 سفروں میں سے، 47 بحری سفر 48 اور ہفتہ 51 کے درمیان منسوخ کر دیے گئے تھے، جن کی منسوخی کی شرح 8% تھی۔ ڈریوری کے موجودہ اعداد و شمار کے مطابق، اس مدت کے دوران، 72% خالی سفریں ٹرانس پیسفک کے مشرقی باؤنڈ تجارتی راستے پر ہوں گی۔
26 نومبر کو لاس اینجلس کی بندرگاہ کے سگنل پلیٹ فارم کے تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہ کے باہر ہر جہاز کے انتظار کا اوسط وقت 18.8 دن تک پہنچ گیا ہے جو کہ دو ماہ قبل کے مقابلے میں دو گنا زیادہ ہے۔ . یہ جہاز" The" Bal Peace" کنٹینر جہاز 62 دنوں سے برتھ کا انتظار کر رہا ہے۔ اگرچہ نئے جہازوں کی قطار لگانے کے نظام کے الگورتھم نے انتظار کرنے والے بحری جہازوں کی تعداد کو کم کیا ہے، لیکن بحری جہازوں کے حقیقی انتظار کے وقت میں اضافہ ہوا ہے۔ یہ بلاشبہ دو بڑی بندرگاہوں سے باہر کنٹینر جہازوں کو مزید مشکل بنا دیتا ہے۔ ہجوم کی صورتحال بدتر ہوتی جارہی ہے۔
بالکل اسی طرح جس طرح 24 تاریخ کو جاری کردہ Maersk' کی تازہ ترین مارکیٹ انفارمیشن رپورٹ نے پیش گوئی کی ہے کہ دسمبر میں مجموعی طلب مضبوط رہے گی۔ شمالی امریکہ کی بندرگاہوں میں بھیڑ حال ہی میں خراب ہوئی ہے، اور لاس اینجلس/لانگ بیچ/سیئٹل میں بحری جہازوں کے انتظار کا وقت بڑھ کر 21 دن ہو گیا ہے۔ بندرگاہوں کی بھیڑ اب بھی سفر اور صلاحیت کی کمی کا باعث بنے گی۔
مال برداری کی شرح میں اضافہ کا رجحان ہے۔
حال ہی میں امریکہ میں کئی جگہوں پر نئے کورونری نمونیا کے نئے تصدیق شدہ کیسز کی تعداد میں مسلسل اضافہ ہوا ہے اور اب بھی بلند سطح پر ہے اور وبا کی صورت حال ایک بار پھر بگڑ گئی ہے۔ 26 تاریخ کو، نیویارک اسٹیٹ کے گورنر ہوچول نے ایک ایگزیکٹو آرڈر پر دستخط کیے جس میں اعلان کیا گیا کہ ریاست ایک" ڈیزاسٹر ایمرجنسی" میں داخل ہو گئی ہے۔ وبا کی روک تھام اور کنٹرول کی صورت حال پر امید نہیں ہے، اور مارکیٹ نے وبائی امراض سے بچاؤ کے مواد سمیت مختلف مواد کی نقل و حمل کی اعلی مانگ کو برقرار رکھا ہے۔ وبا کے امتزاج اور امریکی جمع کرنے اور تقسیم کرنے کے نظام کی کم کارکردگی نے طویل مدتی بندرگاہوں کی بھیڑ، کنٹینر کے جمود کا دباؤ، اور نقل و حمل کے خراب کاروبار کا سبب بنا ہے۔ شنگھائی پورٹ سے یو ایس ویسٹ اور ایسٹ یو ایس کے راستوں پر جہازوں کے خلائی استعمال کی اوسط شرح بنیادی طور پر پوری طرح سے بھری ہوئی ہے۔
26 کو تازہ ترین گلوبل-بالٹک کنٹینر فریٹ انڈیکس (FBX) کے مطابق، ایشیا-مغربی یو ایس فریٹ انڈیکس 19 نومبر کو US$14,185 فی 40 فٹ کنٹینر سے بڑھ کر 26 کو US$14,677 ہو گیا ہے۔ اضافہ 3 فیصد تک پہنچ گیا۔
ایشیا-ایسٹ یو ایس فریٹ انڈیکس 19 نومبر کو US$16,124 فی 40 فٹ کنٹینر سے بڑھ کر 26 کو US$16,633 ہو گیا ہے۔ اضافہ 3 فیصد تک پہنچ گیا۔
اور Drewry' کا تازہ ترین جامع عالمی کنٹینر انڈیکس گزشتہ ہفتے مستحکم رہا، جو 9,186.39 ڈالر فی 40 فٹ کنٹینر پر برقرار رہا، لیکن یہ گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں اب بھی 224% زیادہ تھا۔ اس کے ذریعہ سالانہ WCI کا اوسط جامع انڈیکس جس کا اندازہ لگایا گیا ہے وہ فی 40 فٹ کنٹینر US$7,413 ہے، جو کہ US$4,723 فی 40 فٹ کنٹینر کی پانچ سالہ اوسط US$2,690 سے زیادہ ہے۔
ڈریوری انڈیکس سے پتہ چلتا ہے کہ شنگھائی-روٹرڈیم فریٹ ریٹ 1%، یا $75، بڑھ کر $13,475/FEU ہو گیا۔ اسی طرح، شنگھائی سے نیویارک تک اسپاٹ فریٹ کی شرح 1% بڑھ کر US$13,230/FEU ہوگئی۔ تاہم، شنگھائی-جینوا اور شنگھائی-لاس اینجلس کے مال برداری کے نرخ پچھلے ہفتوں کی سطح کے قریب منڈلا رہے ہیں۔ ڈریوری کو توقع ہے کہ آنے والے ہفتے میں شرح سود مستحکم رہے گی۔
اس وقت، کارگو کے مالکان اور شپرز کے لیے شپنگ کمپنی کے ساتھ اہم معاہدے کی مدت میں داخل ہونے کا وقت ہے۔ وہ طویل مدتی معاہدوں کے ذریعے جگہ اور مال برداری کا تعین کرنے کے خواہشمند ہیں۔ اگلے چھ ماہ میں کئی طویل مدتی معاہدوں پر دستخط کیے جائیں گے۔ موجودہ ماحول شپنگ کمپنیوں کے لیے اب تک کا بہترین موقع ہو سکتا ہے، لیکن یہ جہاز بھیجنے والوں کے لیے بدترین وقت ہو سکتا ہے۔ لیکن طویل مدت میں، اگر شپرز کی ایک بڑی تعداد اب بہت زیادہ فریٹ ریٹ پر معاہدوں پر دستخط کر رہی ہے، پچھلے تین مہینوں میں فریٹ ریٹس میں کمی کا سامنا کرنے کے بعد، شپرز اور شپرز اگلے 6-12 مہینوں میں ہو سکتے ہیں۔ اندر کی مایوسی مہنگی پڑ سکتی ہے۔
زینیٹا کے چیف تجزیہ کار پیٹر سینڈ نے کہا کہ عالمی سپلائی چین میں استحکام اور پیشین گوئی کے خواہاں بہت سے شپرز کے لیے قیمتوں کا تعین ایک ثانوی خیال ہو سکتا ہے۔ لیکن پیٹر سینڈ نے واضح طور پر کہا:"؛ اگرچہ طویل مدتی معاہدے کی بات چیت بہت مشکل ہوسکتی ہے، شپپر وقت پر سامان پہنچانا چاہتا ہے۔ موسم گرما کے بعد سے، طویل مدتی معاہدے کی مال برداری کی شرح بڑھ رہی ہے، جو مارکیٹ میں گرتی ہوئی اسپاٹ فریٹ ریٹ کے مطابق ہے۔ پھیلاؤ کم ہو رہا ہے، اور توقع ہے کہ اگلے چند مہینوں میں پھیلاؤ مزید کم ہو جائے گا۔ [جی جی] quot؛ مال بردار منڈی میں طلب اور رسد کا موجودہ رشتہ اب بھی غیر مستحکم ہے۔ اگلے 6 سے 12 یا 24 مہینوں میں قیمتوں کی نگرانی کے لیے کسی میکانزم کی عدم موجودگی میں، کارگو کے مالک کے لیے اگلے 12 مہینوں کے لیے کسی معاہدے تک پہنچنا بہت خطرناک لگتا ہے۔
