& quot Win سرمائی ٹائر موسمی مصنوعات ہیں۔ موجودہ شپنگ کے مطابق ، مہنگی کے علاوہ ، انہیں وقت پر منزل بندرگاہ تک نہیں پہنچایا گیا۔ انہیں 20 سے زائد تاجروں سے آرڈر دینا پڑتے ہیں اور تقریبا 100 100 ملین یوآن کا نقصان اٹھانا پڑتا ہے۔"؛ ٹائر مینوفیکچررز کا کہنا ہے کہ بہت سی غیر ملکی تجارتی کمپنیوں کے پاس آرڈر لینے کی ہمت نہ ہونے کی بے بس آواز ہے۔ اس کے برعکس ، جہاز مالکان ، جہاز رانی ، جہاز سازی ، اور کنٹینر کی پیداوار جیسی کمپنیوں نے بہت پیسہ کمایا ہے ، اور یہاں تک کہ معروف کنٹینر کمپنیوں نے نقصانات کو منافع میں بدل دیا ہے۔
اس کے پیچھے شپنگ کی بڑھتی ہوئی قیمتوں سے متعلق ہے۔"؛ باکس کی فکر" اور" crash کریش بوٹس" آج شپنگ انڈسٹری کی حقیقی تصویر بن گئی ہے۔ جیسا کہ"؛ بیرومیٹر" شپنگ انڈسٹری میں ، بالٹک ڈرائی بلک انڈیکس (بی ڈی آئی) نے پچھلے 12 سالوں میں ایک نئی بلندیوں کو چھونے دیا ہے ، جبکہ شپنگ کی قیمتوں میں 12 گنا اضافہ ہوا ہے۔
واقعہ۔
شمالی امریکہ کے راستوں پر فی 40 فٹ TEU کا کوٹیشن 20،000 امریکی ڈالر سے تجاوز کر گیا۔
38 منٹ میں 11،000 ایکسپورٹ بکس فروخت ہو گئے! یہ بندرگاہ کی لاٹری میں شینزین بندرگاہ کے یانٹین بندرگاہ پر بھاری کنٹینرز کی آمد کا منظر ہے اور اگست کے آخر میں لوٹ لیا گیا۔
& quot the بندرگاہ کے قریب پارکنگ کی جگہ بہت تنگ ہے۔ میری بیوی مجھے دن میں تین کھانے لائے گی۔ مجھے ڈر ہے کہ جب میں دور جاؤں گا تو جگہ ضائع ہو جائے گی۔"؛ ماس ٹاؤن ڈرائیور ماسٹر ماؤ ، جو سیچوان-چونگ کنگ-یانٹین بندرگاہ لائن چلا رہا تھا ، نے بتایا کہ وہ طویل فاصلے کے بعد یانٹین بندرگاہ پر واپس آیا۔ تکلیف کا۔
مصروف شیڈول اور ریزرویشن نمبروں کی لوٹ مار کے پیچھے ، شپنگ مارکیٹ بہت گرم ہے۔ جیسا کہ"؛ بیرومیٹر" شپنگ کی قیمتوں کے مطابق ، بالٹک ڈرائی بلک انڈیکس (بی ڈی آئی) 22 ستمبر کو 4560 پوائنٹس پر بند ہوا جو کہ پچھلے 12 سالوں میں ریکارڈ بلند ہے۔ گزشتہ سال جنوری میں کم 1111 پوائنٹس کے مقابلے میں ، مجموعی اضافہ تین گنا سے تجاوز کر گیا ہے۔
& quot؛ شپنگ کی قیمتوں کو' all ہر طرح سے بڑھتے ہوئے ، ایک قیمت'. کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے۔"؛ گوانگ وانباؤ گروپ ریفریجریٹر کمپنی لمیٹڈ کے پروڈکٹ سیلز ڈائریکٹر چن گینگ نے آہ بھری ، چونکہ ریفریجریٹرز کم قیمت کے ساتھ بھاری مال ہیں ، مال کی مالیت کے ساتھ مال برداری کا موازنہ کیا گیا ہے۔ کندھے سے کندھا ملا کر.
گلوبل کنٹینر فریٹ انڈیکس پر ڈیٹا کا ایک سیٹ بھی دیکھا جا سکتا ہے۔ چین سے شمالی امریکہ کے مشرقی ساحل تک نقل و حمل کی قیمت ایک بار شمالی امریکہ کو 20،636 امریکی ڈالر فی 40 فٹ TEU بتائی گئی تھی۔ اگرچہ قیمت میں تھوڑی کمی آئی ہے ، یہ جنوری 2020 میں چین کے ننگبو پورٹ سے مختلف ہے۔ لاس اینجلس بھیجنے کے لیے 1700 امریکی ڈالر سے زیادہ کی قیمت کے مقابلے میں ، قیمت صرف ایک سے زیادہ میں 11 گنا سے زیادہ بڑھ گئی ڈیڑھ سال ، اور یہ راستہ قیمتوں میں بڑے اتار چڑھاؤ والا راستہ بھی ہے۔
نہ صرف یہ کہ شنگھائی شپنگ ایکسچینج کی طرف سے جاری کردہ کوٹیشن سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ شمالی امریکہ کے راستوں پر وبا کی وجہ سے نقل و حمل کا ٹرن اوور ، کنٹینر کا مستقل دباؤ اور یہاں تک کہ بندرگاہ کی بھیڑ ایک نئی معمول بن گئی ہے ، اور نقل و حمل کی مشکلات کو مؤثر طریقے سے بہتر نہیں کیا گیا ہے۔ .
16 ستمبر کو سان پیڈرو بے ، کیلیفورنیا میں سنگین کارگو جہاز جام ہوا اور لائن میں انتظار کرنے والے کنٹینر جہازوں کی تعداد 65 تک پہنچ گئی۔ بتایا گیا ہے کہ بندرگاہ پر لنگر کا اوسط وقت 7.8 دن ہے۔
مال برداری کی شرح کارگو کی قیمت کے ساتھ موازنہ ہے ، کنٹینر تلاش کرنا مشکل ہے ، اور شپنگ جام اب بھی سمندر پر جاری ہے۔ وزارت ٹرانسپورٹ کے انسٹی ٹیوٹ آف واٹر ٹرانسپورٹ سائنس کے نائب صدر جیا دشن کا خیال ہے کہ اس کی بنیادی وجہ جہاز رانی کی صلاحیت کے کاروبار کی کارکردگی میں واضح کمی اور سپلائی کے اندر اور باہر کنٹینر کے عدم توازن میں اضافہ ہے۔ سلسلہ تنگ ہے ، اور عملے کی فراہمی سخت ہے۔
پیچھے۔
وبا عالمی اجناس کی سپلائی چین کا توازن توڑ دیتی ہے۔
یہ سپر مارکیٹ میں سبزیاں خریدنے کے لیے تقریبا US 300 امریکی ڈالر خرچ کرتا تھا۔ مئی سے شروع ہونے والی اسی سبزیوں اور گوشت کی قیمت 500 امریکی ڈالر سے 600 امریکی ڈالر ہوگی۔ GG
درحقیقت ، ریاستہائے متحدہ میں قیمتوں میں سب سے بڑا اضافہ تیل ہے ، جس نے پوری قیمتوں کے سلسلے کو بڑھایا ہے۔ اس کا امریکی حکومت کے علاوہ شپنگ کی قیمتوں میں اضافے سے کوئی تعلق نہیں ہے'؛ s&صارفین کی کھپت ، تیل کی نئی پالیسی اور وبا کے اثرات پر سبسڈی دینا۔ .
7 ستمبر کو ، میرے ملک کی کسٹمز کی جنرل ایڈمنسٹریشن کی طرف سے جاری کردہ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ اگست میں ، میرے ملک کی برآمدات میں 25.6 فیصد اضافہ ہوا ، جس نے ایک اعلی بنیاد پر اعلی نمو حاصل کی ، میرے ملک کی برآمدی مسابقت اور غیر ملکی تجارت میں لچک کا مظاہرہ کیا۔
& quot؛ پچھلے سال کے مقابلے میں ، ریفریجریٹرز ، فریزرز اور وائن کولرز کی فروخت کے حجم میں سال بہ سال 80 فیصد اضافہ ہوا ہے۔"؛ اس لہر کے بارے میں بات کرتے ہوئے ، چن گینگ نے افسوس کا اظہار کیا کہ اس قسم کا تجربہ تقریبا no بغیر موسم کے بہت کم ہوتا ہے۔
صارفین کے سامان کی فروخت کو بڑھانے کے علاوہ ، رپورٹر نے یہ بھی دیکھا کہ جہاز کے مالکان ، جہاز رانی ، جہاز سازی ، اور کنٹینر کی پیداوار جیسی کمپنیاں بھی بہت پیسہ کما رہی ہیں۔
& quot sh شپنگ کمپنیوں کی خصوصیات بڑی ہیں ، بڑی ہیں ، بڑی خوشی ہے ، بڑی ہمدردی ہے۔"؛ گوانگ ژو کوسکو شپنگ لاجسٹک کمپنی لمیٹڈ کے جنرل منیجر جانگ باومین نے اس صنعت میں ہونے والی تبدیلیوں کو بیان کیا۔ چونکہ وبا نے عالمی سپلائی چین کا توازن بگاڑ دیا ہے ، 10 سال سے زیادہ عرصے سے خاموش رہنے والی شپنگ کمپنیوں نے جہاز کے مالکان کے ساتھ بدلاؤ کی جنگ لڑی۔ 15 ستمبر کو ، چائنا شپ بلڈنگ انڈسٹری ایسوسی ایشن نے جہاز سازی کی صنعت کے جنوری سے اگست 2021 تک اقتصادی آپریشن کا اعلان کیا ، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ گھریلو شپ یارڈز کو 49.11 ملین ڈی ڈبلیو ٹی نئے جہاز کے آرڈر ملے ، جو سالانہ 227.2 فیصد اضافہ ہے۔ ان میں سے ، جہاز کی مالک کمپنی جس کی نمائندگی کوسکو شپنگ ہولڈنگز نے کی ، سال کی پہلی ششماہی میں 37.1 بلین یوآن کا منافع کمایا ، سالانہ سالانہ شرح نمو 3162.3٪۔ اور CIMC ، جس کا بنیادی کاروبار کنٹینر ہے ، نے سال کی پہلی ششماہی میں 4.297 بلین یوآن کا خالص منافع حاصل کیا ، نقصانات کو منافع میں بدل دیا۔ ، سال بہ سال 2450.95٪ کا اضافہ۔
مشاہدہ
& quot؛ منجمد قیمت"؛ مختصر وقت میں تبدیل کرنا مشکل ہے۔
& quot the ماضی میں ، ہم بکنگ کے بعد دو یا تین کاروباری دنوں میں جگہ حاصل کرنے کے قابل تھے۔ اب اس میں بنیادی طور پر ایک یا دو ہفتے لگتے ہیں۔"؛ وانلی ٹائر کی بیرون ملک فروخت کے سربراہ وانگ لی نے کہا کہ ایک جگہ کے حصول میں دشواری جاری ہے ، اور شپنگ کمپنیوں نے" around گھمایا"؛ خریدار کی مارکیٹ سے۔" Is ایک بیچنے والا ہے' کی مارکیٹ۔
اس وقت ، میرے ملک کی 90 فیصد سے زیادہ غیر ملکی تجارت درآمد اور برآمدی سامان سمندر کے ذریعے مکمل ہوچکی ہے ، اور برآمدی سامان میں ، زیادہ تر برآمدی کمپنیاں ایف او بی شرائط کے ساتھ تجارتی معاہدوں پر دستخط کرتی ہیں (غیر ملکی خریداروں کو حق ہے نقل و حمل اور مال کی ادائیگی)۔
GG"؛ مس چاؤ ، جو ایک برآمد پر مبنی کمپنی سے جہاز رانی کے کاروبار کی انچارج ہیں ، نے انکشاف کیا کہ چونکہ ایک کیبن تلاش کرنا مشکل ہے ، ایک خانہ تلاش کرنا مشکل ہے ، اور سامان کے جہاز پر ہونے کا انتظار کرنا وغیرہ۔ انٹرپرائز پر بہت زیادہ اضافی اخراجات لائے گا ، جیسے یارڈ کرایہ کی فیس کی اضافی ادائیگی اور جہاز کی توسیع کے لیے بل میں ترمیم کی فیس۔
پچھلے کچھ دنوں میں ، شپنگ جنات جیسے میرسک ، سی ایم اے سی جی ایم ، ہیپاگ لائیڈ نے [جی جی] کوٹ free منجمد قیمتوں [جی جی] کوٹ کا پہلا شاٹ نکال دیا ہے۔ اس سلسلے میں ، شینزین ژونگہائیٹونگ لاجسٹک کمپنی لمیٹڈ کے چیئرمین ہوا لیانگ نے کہا کہ اگرچہ شپنگ کمپنیوں نے" launched منجمد قیمتیں" شروع کی ہیں۔ ، لیکن اس صورت حال کو تبدیل کرنا اب بھی مشکل ہے کہ ایک کیبن ملنا مشکل ہے۔ فریٹ ریٹ میں حقیقی تبدیلی وبا کی روک تھام اور کنٹرول کی صورتحال پر منحصر ہے۔
مال بردار نرخوں کے مستقبل کے رجحان کے لیے ، بہت سے جہاز مالکان پیش گوئی کرتے ہیں کہ مال کی مالیت کی اعلی سطح کم از کم 2022 کے وسط تک رہے گی۔
کاروباری جواب۔
وانگ لی ، وانلی ٹائر کی بیرون ملک فروخت کے سربراہ:
گاہکوں کی کھیپ سے نمٹنے کے لیے ، اگر وہ قریبی بندرگاہوں پر جہاز نہیں بھیج سکتے تو وہ زمینی نقل و حمل کی فیس ادا کریں گے تاکہ وہ چنگ ڈاؤ پورٹ ، ننگبو پورٹ ، یانٹیان پورٹ اور دیگر بندرگاہوں سے جہاز بھیجنے میں مدد کریں۔
لی جن فینگ ، لائٹ انڈسٹری گروپ کے تحت ہوٹو شپنگ کے سربراہ:
اس صورت حال کا سامنا کرتے ہوئے کہ ایک کیبن ملنا مشکل ہے ، کم از کم آدھا مہینہ پہلے سے بکنگ کا منصوبہ بنانا ضروری ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کیبن وقت پر مل سکے۔ مزید کمپنیاں یا یہاں تک کہ فریٹ فارورڈرز وغیرہ تلاش کرنا ضروری ہے ، مزید کمپنیاں منتخب کی جاسکتی ہیں ، اور زیادہ سے زیادہ مسئلے کے طریقے حل کر سکتے ہیں۔
