23 ستمبر کو ، FedEx نے اعلان کیا کہ اس کے ماتحت ادارے ، بشمول FedEx ایکسپریس (ایکسپریس) ، FedEx گراؤنڈ (لینڈ فریٹ) اور FedEx فریٹ (ایئر فریٹ) ، 3 جنوری 2022 سے مال کی ڑلائ کی شرح میں وسیع اضافہ کریں گے۔
گھریلو ، امریکی برآمد اور امریکی درآمدی خدمات کے لیے FedEx ایکسپریس فریٹ کی شرح میں اوسطا9 5.9 فیصد اضافہ ہوگا۔ فیڈیکس گراؤنڈ اور فیڈیکس ہوم ڈلیوری فریٹ کی شرح میں اوسطا9 5.9 فیصد اضافہ ہوگا۔ FedEx گراؤنڈ اکانومی فریٹ ریٹ میں بھی اضافہ ہوگا۔
معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے ، بندرگاہ کی بھیڑ + ٹرک سٹرائیکس ، براہ کرم اس ملک کو برآمد ہونے والے سامان پر توجہ دیں!
21 ستمبر کو بنگلہ دیش ٹرکنگ اونرز ایسوسی ایشن اور ٹرک ڈرائیورز اینڈ ورکرز یونین نے ہڑتال کی ، جس سے ملک میں ٹرکنگ کا کاروبار مفلوج ہو گیا اور بندرگاہ کے کاموں میں بھاری نقصان ہوا۔
ہڑتال نے ملک بھر میں سامان کی نقل و حمل کے ساتھ ساتھ دیگر سمندری بندرگاہوں اور دریا کی بندرگاہوں کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ بھی معطل کردی۔ چٹاگانگ بندرگاہ کے عہدیداروں نے بتایا کہ ٹرک ڈرائیوروں کی ہڑتالوں کی وجہ سے روانہ ہونے والے جہازوں پر کنٹینرز لوڈ کرنے کا کام مکمل طور پر بند ہو گیا ہے جس کی وجہ سے بندرگاہ تک باکس نہیں پہنچے۔
بنگلہ دیش کی سب سے بڑی اندرونی بندرگاہ بیناپول میں ، بندرگاہ کے باہر سڑک پر کھڑے ٹرک 5 کلومیٹر لمبے ہیں۔
انہوں نے گاڑیوں کے مالکان پر انکم ٹیکس کے پہلے سے وصولی کو ہٹانے کا مطالبہ کیا ، بڑے ٹرک ڈرائیوروں کے حصول پر پیچیدہ پابندیوں کو حل کیا'؛ لائسنس ، اور بڑے ٹرک ڈرائیوروں کے خلاف ان کے دستاویزات کی جانچ پڑتال کی بنیاد پر پولیس سے بھتہ لینے کی 15 ضروریات کی اصلاح۔
لیبر یونین کے سربراہ نے کہا کہ 2019 میں بنگلہ دیش نے اسٹیک ہولڈرز سے بات چیت کیے بغیر سالانہ پہلے سے جمع شدہ انکم ٹیکس میں اضافہ کیا۔ پہلے سے جمع شدہ انکم ٹیکس ماڈل کے لحاظ سے 3،500 سے 5000 ٹکا (تقریبا R RMB 265 سے 400) تک بڑھ گیا۔ ).
مقامی امپورٹ اینڈ ایکسپورٹ کمپنیاں پریشان ہیں کہ ہڑتال سے تجارت پر بڑا اثر پڑے گا اور نئی تاج وبا کی وجہ سے بھیڑ بڑھ سکتی ہے۔
یہ سمجھا جاتا ہے کہ چٹاگانگ پورٹ ایشیا میں ایک اہم کنٹینر بندرگاہ اور بنگلہ دیش کی سب سے بڑی بندرگاہ ہے۔ یہ ملک کے 70 فیصد سے زائد مال کی درآمد اور برآمد کے لیے ذمہ دار ہے۔ چٹاگانگ میں روزانہ 7000 سے زائد ٹرک نقل و حمل کا کام کرتے ہیں ، اور 4000 سے زائد کنٹینر ہر روز بندرگاہ پر پہنچتے ہیں ، جن میں سے 60 فیصد کارگو چین سے آتا ہے۔
430،000 سے زیادہ TEU کنٹینر جہاز ان لوڈ ہونے کے منتظر ہیں! لاس اینجلس میں پورٹ آف لانگ بیچ نے اپنے کام کے اوقات میں توسیع کر دی ہے اور 24 گھنٹے کے آپریشن کی طرف بڑھ رہا ہے۔
یارڈ کی ناکافی جگہ ، مزدور کی تنگی اور اندرون ملک نقل و حمل کی بھیڑ نے لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہوں پر کنٹینر ٹرن اوور کی کارکردگی میں مسلسل کمی کا باعث بنی ہے ، اور ٹرمینلز پر جہازوں سے اتارے گئے کنٹینرز کے اوسط قیام کا وقت بڑھا دیا گیا ہے۔ چھ دن. اس کے علاوہ ، بندرگاہ کے باہر برتھ کے منتظر جہازوں کی تعداد مسلسل نئے ریکارڈ توڑ رہی ہے۔ یہ پیر 70 جہازوں تک پہنچ گیا ہے جو کہ 430،000 ٹیو سے زیادہ ہے۔
چونکہ سپلائی چین کی رکاوٹوں کے بارے میں خدشات بڑھتے جارہے ہیں ، لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہوں نے متعدد سپلائی چین اسٹیک ہولڈرز اور امریکی محکمہ ٹرانسپورٹیشن سے مشاورت کے بعد ایک مشترکہ بیان جاری کیا۔ لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہوں نے رات اور ہفتے کے اختتام پر ٹرک گیٹ کھولنے کے اوقات میں توسیع کردی۔
پورٹ مینیجرز نے کہا کہ یہ تمام موسمی کاموں کی طرف ایک قدم ہے ، اور یہ پوری بندرگاہ کے آغاز کا نقطہ ہو سکتا ہے۔
لاس اینجلس میں پورٹ آف لانگ بیچ کے باہر 430،000 سے زیادہ ٹیو کارگو اتارنے کے منتظر ہیں۔
سدرن کیلیفورنیا میری ٹائم ایکسچینج کے اعداد و شمار کے مطابق ، اس پیر کو لاس اینجلس میں پورٹ آف لانگ بیچ کے باہر 70 کنٹینر جہاز برتھ کے منتظر تھے ، جن کی کل گنجائش 432،909 ٹیو ہے۔ اس بڑی تعداد کو دیکھتے ہوئے ، یہ اگست میں پورٹ آف لانگ بیچ کی طرف سے سنبھالے گئے درآمدی کنٹینرز کے حجم سے زیادہ ہے ، جو تقریبا Sav دو مہینوں میں بندرگاہ سوانا کے ذریعہ درآمد شدہ کنٹینرز کے حجم کے برابر ہے۔
اگست میں لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہ کا کل درآمد شدہ کنٹینر کا حجم 893،118 ٹیو تھا۔ یہ فرض کرتے ہوئے کہ جہاز جو کہ سمندر کے کنارے انتظار کر رہے ہیں دراصل بھری ہوئی ہے ، گنجائش کو مال بردار حجم کے لیے پراکسی کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے ، اور ٹرمینل جہازوں کو اسی رفتار سے سنبھال سکتا ہے جیسا کہ اگست میں تھا ، پھر صرف اگلے 14 دنوں میں جہاز نہ آنے کی صورت میں ، لنگر خانے اور آوارہ علاقوں میں بحری جہازوں پر مکمل عملدرآمد کیا جا سکتا ہے۔
تاہم ، موجودہ نقطہ نظر سے ، آنے والے جہازوں کی تعداد کم نہیں ہوئی ہے۔ میرین ٹریفک کے جہازوں کی پوزیشننگ ڈیٹا اس بات کی تصدیق کرتا ہے کہ بحر الکاہل سے لاس اینجلس تک کنٹینر جہازوں کا ایک مستحکم سلسلہ ابھی باقی ہے۔
بھیڑ کے جواب میں ، لاس اینجلس میں پورٹ آف لانگ بیچ آپریٹنگ اوقات میں توسیع کرتا ہے۔
چونکہ سپلائی چین میں خلل کے خدشات بڑھتے جا رہے ہیں ، پورٹ آف لاس اینجلس اور لانگ بیچ نے متعدد سپلائی چین اسٹیک ہولڈرز اور امریکی محکمہ ٹرانسپورٹیشن سے مشاورت کے بعد ایک مشترکہ بیان جاری کیا۔ لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہوں نے ٹرک گیٹ کھولنے کے اوقات کو رات اور ہفتے کے آخر میں بڑھا دیا ہے۔
پورٹ آف لاس اینجلس نے ہفتے کے آخر میں ٹرک کے دروازوں کے کھلنے کے اوقات میں توسیع کر دی جبکہ پورٹ آف لانگ بیچ نے ٹرک کے دروازے صبح 2 بجے سے صبح 7 بجے تک کھلے رکھے۔
اختتام ہفتہ پر ٹرک گیٹس کے کھلنے کے اوقات کو بڑھانے کا منصوبہ ، جسے" Ac Accelerate Cargo LA"، کہا جاتا ہے ، پائلٹ طریقے سے کیا جائے گا اور نگرانی کرے گا کہ منصوبہ کس طرح ڈیمانڈ کو پورا کرتا ہے اور بندرگاہ کی کارکردگی کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے۔
پورٹ آف لانگ بیچ کے مینیجرز نے بتایا کہ انہوں نے رات کے وقت ٹرک گیٹ کھولنے کے اوقات میں توسیع کر دی ہے جو کہ ہر موسم (24/7) آپریشنز کی طرف ایک قدم ہے۔ ایگزیکٹو ڈائریکٹر ماریو کورڈرو نے گزشتہ ماہ کہا تھا کہ بندرگاہ کو کارگو کی بڑھتی ہوئی مقدار سے نمٹنے کے لیے اگلے چند سالوں میں چوبیس گھنٹے کام کرنے پر غور کرنا پڑے گا۔
بندرگاہ کے عہدیداروں کے مطابق ، انتظامیہ ٹرمینل آپریٹر کے ساتھ 24 گھنٹے کام کرنے پر بات چیت کر رہی ہے ، جو پوری بندرگاہ کے 24/7 (24/7) کام کرنے کا نقطہ آغاز ہو سکتا ہے۔
امریکی حکومت دن بدن بگڑتی صورتحال کے بارے میں بے چین ہے۔ وائٹ ہاؤس نے ایک"؛ سپلائی چین رکاوٹ ٹاسک فورس" قائم کیا ہے۔ رکاوٹوں کو کم کرنا ، صارفین کو سامان کی ترسیل کو تیز کرنا ، اور امریکی کمپنیوں کے لیے برآمد کے مواقع کو بڑھانا۔ پورٹ آف لاس اینجلس اور لانگ بیچ ان کے ساتھ مل کر کام کرتے ہیں۔
پورٹ آف لاس اینجلس کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر جین سیروکا نے کہا:" We ہم سان پیڈرو بے پورٹ کمپلیکس کو درپیش بے مثال عالمی سپلائی چین میں خلل کے جواب پر بائیڈن حارث حکومت کا شکریہ ادا کرتے ہیں۔"؛
آپریٹنگ اوقات میں توسیع کے علاوہ ، بندرگاہ ٹرمینل آپریٹرز سے بھی مطالبہ کرتی ہے کہ وہ ٹرکنگ کمپنیوں کو حوصلہ افزائی کریں کہ وہ غیر چوٹی کے اوقات (خاص طور پر رات گئے) کے دوران کنٹینر اٹھا کر واپس کریں۔ ٹرمینل کی ایک رپورٹ کے مطابق شام 6 بجے سے صبح 3 بجے کے درمیان ٹرک کی بکنگ کا صرف 30 فیصد حصہ ہی بھرا ہوا ہے۔
کام کے اوقات میں توسیع کے منصوبے کا خیرمقدم کیا گیا ، لیکن ہر ایک کو اس کی توقع نہیں تھی۔ ایک فریٹ فارورڈنگ ایگزیکٹو نے اسے ایک" ha ہیمبرگر کے طور پر بیان کیا جس میں کچھ بھی نہیں ہے۔"؛
گلوبل میرین آف سیکو لاجسٹکس کے سینئر نائب صدر کریگ گروسگارٹ نے کہا کہ اس منصوبے کا ٹرمینل کو اپنے صحن کو صاف کرنے اور اسے قدرے زیادہ موثر بنانے کے علاوہ کوئی اثر نہیں پڑے گا۔
انہوں نے کہا: "ٹرک ڈرائیور اور گاہک رات کو بکس نہیں کھینچنا چاہتے ، کیونکہ بہت کم ڈسٹری بیوشن سنٹر 24 گھنٹے کام کرتے ہیں۔ لہذا ، اگر ٹرک ڈرائیور پہلے سے کنٹینر بھیجتے ہیں تو انہیں انہیں محفوظ یارڈ میں سٹور کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ظاہر ہے کہ ایسا کرنے میں زیادہ پیسے خرچ ہوں گے ، بلکہ کنٹینر کی حفاظت کا ذمہ دار بھی۔"؛
وہ یہ بھی جاننا چاہتا ہے کہ یہ اخراجات کون برداشت کرے گا۔ ان کا خیال ہے کہ کنٹینر شپنگ کمپنیاں ایسا کرنے سے گریزاں ہیں ، کیونکہ اضافی آپریٹنگ اوقات اضافی اخراجات لائیں گے ، لہذا یہ ٹرمینل آپریٹرز کو اضافی اخراجات برداشت کر سکتا ہے۔
