یہ اطلاع دی جاتی ہے کہ ویتنام کی معیشت کی بحالی کے ساتھ، ویتنام میں جہاز رانی کی جگہ اور ہوائی نقل و حمل کی صلاحیت کی کمی نمایاں ہو گئی ہے۔ کئی مہینوں کی ناکہ بندی کے بعد، ویتنام کی برآمدات میں تیزی سے اضافہ ہوا، جس نے نہ صرف مال برداری کی شرح کو بڑھایا، بلکہ کارگو مالکان اور مال بردار فارورڈرز کے درمیان جگہ کے لیے ایک شدید جنگ کا باعث بھی بنی۔
رپورٹس کے مطابق ویتنام کے سخت انسداد وبا لاک ڈاؤن اقدامات اکتوبر کے اوائل میں ختم ہو گئے تھے اور اس سے پہلے تیسری سہ ماہی میں ویتنام کی جی ڈی پی 6.1 فیصد تک سکڑ گئی تھی۔ ویتنام کے کاروباری رہنماؤں نے متنبہ کیا کہ اگر پابندیاں نہیں ہٹائی گئیں تو ویتنام بے تحاشا آرڈرز اور سرمایہ کاری سے محروم ہو جائے گا۔ .
مثال کے طور پر، بہت سے کارخانوں کو بند کرنے پر مجبور ہونے کے بعد، ستمبر میں ویتنام کی ملبوسات کی صنعت کی برآمدات میں سال بہ سال 18.6% کی کمی واقع ہوئی۔
تاہم، ناکہ بندی کے خاتمے کے بعد، ویتنام کی برآمدات کے حجم میں حیرت انگیز لچک دکھائی گئی ہے۔ ویتنام کی وزارت تجارت و تجارت نے پیش گوئی کی ہے کہ ویتنام کی برآمدات کا حجم 10 فیصد بڑھ کر 600 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ جائے گا۔
ویتنام نوٹم لاجسٹکس کے جنرل منیجر جان سیگرز نے کہا کہ ویتنام نے نئی کراؤن وبا کے بعد اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا ہے۔
تیسری سہ ماہی میں خوفناک جی ڈی پی کے بعد، فیکٹری کا افتتاح اور [جی جی] #39؛ نیو نارمل [جی جی] #39؛ پرجوش ہیں [جی جی] quot؛
سال کے آخر میں، ویتنام میں بہار کے تہوار کے ساتھ مل کر، ویتنام میں مال برداری کی بہت زیادہ مانگ ہے۔ [جی جی] quot؛
Segues نے کہا کہ نتیجہ کنٹینر کی گنجائش اور جگہ کی ناکافی تھی، جس کے نتیجے میں مال برداری کی شرحیں زیادہ تھیں۔ انہوں نے کہا: [جی جی] quot؛ مال برداریاں اب بھی بڑھ رہی ہیں، اور اگلے سال جنوری تک جاری رہ سکتی ہیں۔ [جی جی] quot؛
بتایا جاتا ہے کہ ہو چی منہ شہر سے لاس اینجلس تک 40 فٹ کے کنٹینر کی قیمت تقریباً 13,000 امریکی ڈالر اور نیویارک تک US$16,000 ہے۔
سیگس نے مزید کہا: "ہائپونگ جزیرہ سے یورپ تک، جہاز بھیجنے والا ایک مقررہ معاہدہ قیمت US$12,000 فی 40 فٹ پر جگہ حاصل کرنے میں ناکام رہا ہے کیونکہ اسپاٹ کی قیمت US$14,000 سے تجاوز کر گئی ہے۔"
میں کوئی نبی نہیں ہوں، لیکن میرا اندازہ ہے کہ مال برداری کے نرخ گر کر ایک نئے معمول پر آ سکتے ہیں، لیکن وہ پہلے کی طرح بہت کم سطح پر نہیں رہیں گے۔ یہ سب اس بات پر منحصر ہے کہ کنٹینر ایشیا میں واپس آنے کے لیے امریکہ اور یورپ میں بھیڑ کے مسائل کیسے حل کیے جاتے ہیں۔ [جی جی] quot؛
درحقیقت، ہو چی منہ میں واقع فریٹ فارورڈنگ کمپنی، کارگوٹیم کے مالک مارک گیلیم نے کہا کہ شپرز اور فریٹ فارورڈرز" scramble" کنٹینرز اور جگہ کے لیے، اور مال برداری کی شرح اب بھی پھیلنے سے پہلے کے مقابلے میں تقریباً پانچ گنا زیادہ ہے۔
انہوں نے کہا: شپنگ کمپنیاں کنٹریکٹ فریٹ ریٹ کی قدر نہیں کرتیں۔ [جی جی] quot؛ انہوں نے مزید کہا کہ شپنگ کمپنیوں نے بڑی مشکل سے مارکیٹ میں نئی صلاحیت داخل کی ہے کیونکہ ویتنام ان کی ترجیح نہیں ہے۔ [جی جی] quot؛
گیلیم نے مزید کہا: "وہ چین سے زیادہ پیسہ کماتے ہیں۔" "تاہم، کچھ بہترین آپریٹرز کی بدولت، ہم اب بھی سلاٹ حاصل کرنے کا انتظام کر سکتے ہیں، بشرطیکہ ہمیں ہر روز صارفین کے لیے لڑنا پڑے۔"
اسی وقت، سیگس نے کہا کہ ویتنام کی فضائی کارگو مارکیٹ ابھی تک تنگ ہے۔
ہم نے ویتنام سے باہر ہوائی کارگو کی زیادہ مانگ بھی دیکھی ہے، اور ہوائی جہاز چند ہفتے پہلے ہی بک کر لیے گئے تھے۔ ہم نے ریاستہائے متحدہ اور اسپین میں صارفین کو سپلائی کرنے کے لیے پانچ ہفتوں کے اندر چھ چارٹر پروازوں کا بندوبست کیا۔ [جی جی] quot؛
سیگس نے انکشاف کیا کہ ویتنام سے شکاگو تک فضائی مال برداری کی قیمت US$20 فی کلوگرام تک ہے۔
