اڈانی گروپ کی قیادت میں غیر سرکاری کارگو ہینڈلرز کے درمیان بڑھتے ہوئے سخت مقابلے کی وجہ سے، ہندوستان کی بڑی عوامی بندرگاہیں پہلے ہی ترقی کے دباؤ کا سامنا کر رہی ہیں۔ حکومت کی جانب سے انتظامی نظام میں اصلاحات کے لیے نئی قانون سازی کے بعد بندرگاہ کو بند ہونے کے نئے خطرات کا سامنا کرنا پڑے گا۔
گودی مزدوروں کی نمائندگی کرنے والی یونین نے مختلف مطالبات بالخصوص نئے میجر پورٹ اتھارٹی ایکٹ پر مذاکرات کے لیے 15 دسمبر کو یا اس کے بعد ملک بھر میں غیر معینہ مدت کی ہڑتال کرنے کا ووٹ دیا۔
ایک مزدور تنظیم فیڈریشن نے پورٹ اتھارٹی کو ایک نوٹس میں کہا: "انتظامیہ کی یقین دہانی کے مطابق، وہ تسلیم شدہ (لیبر) فیڈریشن کے ساتھ بل کے قواعد پر بات کرنے کے لیے فوری کارروائی کر سکتی ہے۔" ساتھ ہی، یونین اجرت کے معاہدے پر بات چیت کی بھی کوشش کر رہی ہے۔
نیا" پورٹ لاء" 1963 میں نافذ کیے گئے ضوابط کی جگہ لے لی۔ اس کا مقصد زمیندار بندرگاہ کو زیادہ فعال خود مختاری کے ساتھ ایک آزاد کمپنی میں تبدیل کرنا اور اسے"؛ ایک آزاد اور غیر منظم کاروباری ماحول میں رکھنا ہے تاکہ بہتر نجی چھوٹی بندرگاہوں" کے ساتھ بہتر مقابلہ کیا جاسکے۔ .
تاہم، یونین کو تشویش ہے کہ یہ تبدیلیاں بے روزگاری اور بندرگاہ کی سرگرمیوں کی نجکاری کا باعث بن سکتی ہیں۔
انہوں نے مطالبہ کیا:"؛ حکومت کے بندرگاہ مخالف اور مزدور مخالف فیصلوں کو منسوخ کرنے، اور بڑی بندرگاہوں میں کمپنیوں اور PPP [پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ]/BOT آپریٹرز کو اضافی رعایتیں فراہم کی جائیں۔ [جی جی] quot؛
بھارت کے پاس 12 بڑی حکومت کے زیر کنٹرول بندرگاہیں ہیں، جن میں سے چنئی کے قریب اینور (اب کامراجار/کامراجار کا نام تبدیل کر دیا گیا ہے) کو کارپوریٹائز کر دیا گیا ہے۔
گاوالار نہرو پورٹ ٹرسٹ (نہوا شیوا) کا ہندوستان کے کنٹینر شپنگ کاروبار میں کافی حصہ ہے۔ PSA انٹرنیشنل کی طرف سے دی گئی دو مرحلوں کی فرنچائز کے تحت، کمپنی اپنی 2.4 ملین TEU صلاحیت کی توسیع کے وسط مرحلے میں ہے۔
وسیع تر تجارتی نقطہ نظر سے، جب منصوبہ بند ہڑتال ہوتی ہے تو شپنگ مارکیٹ کے دوبارہ پیدا ہونے والے ماحول سے فائدہ اٹھانے کے لیے شپنگ کی صلاحیت تلاش کرنے کے لیے ہنگامہ کر رہے ہیں۔ لہذا، سپلائی چین میں رکاوٹ ان کی مشکلات کو بڑھا سکتی ہے اور بندرگاہوں کی تعداد کی ترقی کو سست کر سکتی ہے۔
