On December 15, 2021, the Federal Reserve announced a new interest rate resolution to accelerate the implementation of Taper. It is expected to raise interest rates three times in 2022. When the Fed's monetary policy tightening expectations are exhausted, the fundamentals of the United States are an important factor in the recovery of US inflation expectations.
From the perspective of commodity supply, the US supply chain system has not been substantially improved, and commodity supply is still tight. After Biden introduced the "724 Port Working System" and "Imported Container Detention Fee", the number of detained containers in the two major ports of the Western United States, Los Angeles Port and Long Beach Port, has indeed fallen by 55 percent and 46 percent in the past two months. Due to the continuous influx of new ships in the later period, the number of waiting ships in the two ports still reached 90, and the waiting time reached 21.3 days and 34.9 days. Imported goods still need a long period to reach the store shelves. In October 2021, the US seasonally adjusted inventory-to-sales ratio recorded 1.24, a record low.
صارفین کی طلب کے تناظر میں، امریکی صارفین کا جوش و خروش برقرار ہے۔ نومبر 2021 میں، ریاستہائے متحدہ میں موسمی طور پر ایڈجسٹ شدہ ریٹیل اور فوڈ سروس کی خوردہ فروخت میں US839.8 بلین ریکارڈ کیا گیا، جو کہ مسلسل چار مہینوں کی سہ ماہی نمو-پر-ایک مثبت سہ ماہی ہے۔ دسمبر 2021 میں، یونیورسٹی آف مشی گن کنزیومر ایکسپیکٹیشن انڈیکس نے 68.3 ریکارڈ کیا، جو گرنا بند ہو گیا اور لگاتار دو ماہ تک گرنے کے بعد دوبارہ بحال ہوا۔
شرح سود میں اضافے کی توقعات کے تناظر میں، ریاستہائے متحدہ میں حالیہ وبا بہت شدید ہے، جس کی وجہ سے فیڈ کے لیے 2022 میں شرح سود میں تین اضافے کو لاگو کرنا مزید مشکل ہو جائے گا۔ اومی کیرون سٹرین کے حملے کے ساتھ، نئی شرح سود میں اضافے کی تعداد ریاستہائے متحدہ میں 3 جنوری 2022 کو ایک ہی دن میں تشخیص شدہ کیسز کی تعداد 10 لاکھ سے تجاوز کر گئی۔ ایک بار جب وبا پر مؤثر طریقے سے قابو نہیں پایا جا سکتا، تو امریکی حکومت دوبارہ پابندیوں کی سطح کو بڑھا سکتی ہے، جو کہ امریکی معاشی بحالی کے لیے برا ہے۔
خلاصہ یہ کہ حالیہ شدید Ome Keron وبا کی وجہ سے، امریکہ میں مستقبل کے معاشی خطرات کی غیر یقینی صورتحال میں اضافہ ہوا ہے، اور شرح سود میں اضافے کی متوقع شدت قدرے ٹھنڈی ہوئی ہے۔ مزید برآں، وبا کے پھیلنے سے سپلائی چین مزید خراب ہو جائے گا، جو پہلے ہی غیر موثر آپریشنز کے تحت ہے، اور امریکی عوام میں خوف و ہراس کی خریداری کا ایک نیا دور بھی شروع کر سکتا ہے۔ یہ تمام اہم عوامل ہیں جنہوں نے امریکی افراط زر کی توقعات میں حالیہ بحالی میں حصہ لیا ہے۔
Southeast Asia's economy restarts causing freight rates to rise sharply
In 2021, container shipping prices have skyrocketed, and the average prices of China's export routes to Europe and the United States have increased by 373 percent and 93 percent year-on-year respectively. However, in the first three quarters of 2021, the freight rates of Southeast Asia routes remained basically stable, and there were no major fluctuations; until the fourth quarter, the freight rates of Southeast Asia routes began to rise.
According to the latest Shanghai Container Freight Index (SCFI), it broke through the 5000-point mark for the first time in history; the index rose 91 points to close at 5,047 points, about 5 times higher than the historical average. In July last year, the index broke through the 4000-point mark for the first time in its history. It stayed at a high point briefly at the beginning of autumn, and then rebounded again in the past six weeks. It's not just the spot market setting new highs. With the release of the first round of bidding data, Xeneta's data shows that most long-term contracts in 2022 will be at a record high level. Operators require customers to pay all fees for guaranteed long-term transactions, otherwise they will face the unpredictable impact of the spot market. In the same period, another freight index, Ningbo Container Freight Index (NCFI), set a new record of 4264 points.
According to the China Export Container Freight Index (CCFI) published by the Shanghai Shipping Exchange, the freight rate of China's export to Southeast Asia routes recorded 2088.6 points on December 24, 2021, an increase of 48 percent compared to the end of the third quarter of that year. In addition to the increase in export freight rates, import freight rates have also risen sharply. The China (Shanghai) Import Route Freight Index shows that the Southeast Asia Import Freight Index in November 2021 recorded 253.15 points, rising for two consecutive months, compared with the increase in September. Reach 41 percent . In the fourth quarter of 2021, the large increase in freight rates of China's imports from Southeast Asia is directly related to the restart of Southeast Asia's economy, bilateral trade relations and capacity adjustment.
First of all, many Southeast Asian countries will gradually unblock them from September to November 2021, and their economies will restart. Southeast Asia is an important raw material supply and manufacturing processing base in the world. Vietnam's textile industry, Malaysia's chip industry, Vietnam's mobile phone manufacturing industry, and Thailand's automobile processing industry occupy a pivotal position in the global supply chain system. With the lifting of the ban, the manufacturing PMI of the major ASEAN economies rebounded to above the line of prosperity and decline in October.
Second, ASEAN has become China's largest trading partner. Since 2020, ASEAN has surpassed Europe and the United States to become China's largest trading partner, and will continue to maintain this position in 2021. Although the Southeast Asian epidemic in 2021 has gone through multiple rounds of repetition, the total trade volume between China and ASEAN from January to November that year still reached 7885 trillion US dollars, an increase of 29 percent year-on-year, which is enough to show the closeness of bilateral trade. Especially in November after the epidemic was lifted, the bilateral trade volume reached 863 trillion U.S. dollars, an increase of 28 percent and 19 percent year-on-year and month-on-month respectively. Among them, China's exports to ASEAN reached US478 trillion, an increase of 22 percent and 18 percent year-on-year and month-on-month respectively; China's imports to ASEAN reached US385 trillion, an increase of 36 percent and 21 percent year-on-year and month-on-month respectively.
تیسرا، 2021 کی تیسری سہ ماہی میں طویل-مقامی ناکہ بندی کی وجہ سے، بڑی تعداد میں 2000-5000 TEU کنٹینر بحری جہازوں کو ٹرانسفر کیا گیا تھا{{ 8}ہنگامی ریلیف کے لیے پیسیفک راستے۔ ناکہ بندی اٹھائے جانے کے بعد، امریکی بندرگاہوں میں گنجائش کو روک دیا گیا اور بروقت وہاں سے نکالا نہیں جا سکا، جس کے نتیجے میں ناکافی صلاحیت کی فراہمی ہوئی۔ نومبر 2021 کے آغاز تک، مشرق بعید کے علاقے میں 2000-5000TEU جہازوں کی گنجائش میں 8.6 فیصد سال-سال-کی کمی واقع ہوئی ہے، جبکہ مشرق بعید کی صلاحیت -شمالی امریکہ کے راستے میں سال بہ سال-16.9 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ فروری کے اوائل سے نومبر 2021 کے اوائل تک، مشرق بعید کے علاقے میں 2000-5000TEU جہازوں کی گنجائش 1.57 ملین TEU سے کم ہو کر 1.31 ملین TEU ہو جائے گی۔ مشرق بعید-شمالی امریکہ کے راستے میں 2000-5000TEU جہازوں کی گنجائش 290,000 TEU سے بڑھ کر 680,000 TEU ہو جائے گی۔
جنوب مشرقی ایشیا میں جہاز رانی کی صلاحیت کی کمی اور مال برداری کی شرح میں تیزی سے اضافے کی وجہ سے، وانہائی شپنگ نے راستے میں داخل ہونے کے لیے 2741 TEU اور 2200 TEU کنٹینر جہاز کرایہ پر لینے کے لیے USD 85.76 ملین حاصل کیے ہیں۔ تاہم، ٹرانس-پیسفک روٹ کے زیادہ منافع کی وجہ سے، منتقلی کی صلاحیت کی کل مقدار نسبتاً محدود ہے۔ مزید برآں، جنوب مشرقی ایشیا میں ناکہ بندی کے خاتمے کے بعد، اومی کیرون کا تناؤ پھیل جائے گا، اور بندرگاہ کے آپریشن کی کارکردگی متاثر ہوگی۔ شمالی امریکہ کے راستے اب بھی گنجان ہیں، اور 2000-5000TEU جہازوں کے لیے وقت پر واپس منتقل ہونا مشکل ہے۔ اس کے علاوہ، 1 جنوری 2022 سے، RECP کا باقاعدہ طور پر قیام عمل میں لایا گیا ہے، اور چین اور آسیان کے درمیان تجارتی تعلقات مزید قریب ہوں گے۔ اس لیے، جنوب مشرقی ایشیا میں مال برداری کے نرخوں میں بہار کے تہوار کی تعطیل سے پہلے مزید اضافہ ہو گا، اور یہ رجحان سال بھر میں تیزی کا ہے۔
