جیسا کہ سپلائی چین پر دباؤ بڑھتا جا رہا ہے، جس کے نتیجے میں کنٹینر کی نقل و حمل کی پوری چین میں خلل پڑ رہا ہے، زیادہ سے زیادہ کمپنیاں اپنے مال برداری کے انتظام کے لیے چارٹرنگ کو ایک ٹول کے طور پر استعمال کرنے لگی ہیں۔ خوردہ فروشوں کے علاوہ (Walmart، HomeDepot، Amazon اور دیگر ریٹیل کمپنیاں سبھی نے اپنے طور پر جہاز کرایہ پر لینے کے لیے پیسے کمائے ہیں)، ایک بڑی امریکی لاجسٹک کمپنی نے بھی گاہکوں کی مدد کے لیے جہازوں کو چارٹر کرنا شروع کر دیا ہے۔ یہ چین سے امریکہ تک کنٹینرز لے جانے کے لیے عام کارگو جہاز کرائے پر لیتا ہے۔ ریٹیلر ڈالر ٹری بڑھتے ہوئے مال برداری کے اخراجات اور انتہائی تاخیر سے نمٹنے کے لیے جہاز بھی کرائے پر لیتا ہے، اور 2023 سے پہلے شپنگ مارکیٹ کے بارے میں مایوسی کا شکار ہے۔
شنائیڈر نیشنل، وسکونسن میں قائم ایک لاجسٹک کمپنی، نے وال اسٹریٹ جرنل کو چین سے بحرالکاہل کے دوسری طرف سامان بھیجنے میں صارفین کی مدد کے لیے کمپنی کی زبردست کوششوں کو بیان کیا۔ کمپنی نے اطلاع دی کہ 26 اگست کو پہلے چند چارٹرڈ بحری جہاز پورٹ لینڈ، اوریگون پہنچے، جن میں تقریباً 200 کنٹینرز سوار تھے، اور پھر انہیں ٹرین کے ذریعے بنیادی طور پر اندرون ملک لے جایا گیا۔ شنائیڈر نے کہا کہ وہ کم از کم 2,500 کنٹینرز کی نقل و حمل کے لیے چارٹرڈ جہاز استعمال کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، جن میں سے اکثر ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل کے لیے ہیں۔
جم فلٹر، چیف کمرشل آفیسر اور شنائیڈر کے سینئر نائب صدر نے کہا: "بہت سے صارفین نے اطلاع دی ہے کہ وہ واضح طور پر ترسیل کے شیڈول سے پیچھے ہیں اور کوئی حل تلاش کر رہے ہیں۔"
عام کنٹینر مارکیٹ میں پیشین گوئی کی کمی کی وجہ سے، شنائیڈر نے اپنے صارفین کے لیے حل تلاش کرنا شروع کیے اور انوکھے اختیارات تجویز کیے تھے۔ چونکہ کنٹینر جہاز تلاش کرنا تقریباً ناممکن تھا، اس لیے لاجسٹک کمپنی نے ایک معاہدے تک پہنچنے کے لیے جرمنی میں Schulte & Bruns کا رخ کیا۔ Schulte & Bruns ایک کمپنی ہے جو عام خشک کارگو اور کثیر مقصدی بحری جہاز چلاتی ہے، جو اکثر بلک کارگو کے ساتھ ساتھ ونڈ ٹربائن بلیڈ جیسے بلک کارگو کی نقل و حمل کرتی ہے۔
فلٹر نے وال سٹریٹ جرنل کو بتایا: "ہم نے پہلے کبھی اتنے چھوٹے جہاز میں کنٹینرز کی نقل و حمل نہیں کی۔" تاہم، کمپنی نے فخر سے کہا کہ اس نے الیکٹرانکس سے لے کر لباس تک ہر چیز میں اپنے صارفین کی مدد کرنے کے لیے ایک تخلیقی حل تلاش کیا ہے۔ ریاستہائے متحدہ کے لئے جہاز۔ اس کے علاوہ، یہ بحری جہاز زیادہ گنجان بندرگاہوں سے بچ سکتے ہیں، اس طرح ان صارفین کے لیے رسد کے عمل کو تیز کیا جا سکتا ہے جو تاخیر کی وجہ سے مایوس ہو چکے ہیں۔
ڈالر ٹری، ایک خوردہ فروش جو کہ ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں تقریباً 16،{1}} ریٹیل اسٹور چلاتا ہے، نے حالیہ سہ ماہی کانفرنس کال کے دوران سرمایہ کاروں کو اپنے کاروبار میں نقل و حمل کی مشکلات کا خاکہ پیش کیا۔ یہ کمپنی، جو ہر سال تقریباً 90،000 40-فٹ کنٹینرز درآمد کرتی ہے، نہ صرف ریکارڈ بلند فریٹ ریٹ پر زور دیتی ہے، بلکہ ناکافی صلاحیت اور ڈیلیوری کے وقت میں توسیع پر بھی زور دیتی ہے۔
کمپنی کے سی ای او مائیک وٹنسکی نے سہ ماہی سرمایہ کار کانفرنس کال پر کہا: "2021 کی پہلی سہ ماہی کے بعد، ہم نے اپنے مال بردار آؤٹ لک کو اپ ڈیٹ کیا ہے، یہ فرض کرتے ہوئے کہ ہمارے باقاعدہ سمندری کیریئر صرف 85 فیصد معاہدے کے وعدوں کو پورا کریں گے۔ کہ روایتی سمندری کیریئر اپنے وعدوں کا صرف 60% سے 65% پورا کریں گے۔"
مائیک وٹنسکی نے کہا کہ شنگھائی سے شکاگو کا ٹرانزٹ ٹائم 35 دن سے بڑھ کر 73 دن ہو گیا ہے۔ بندرگاہوں کی بھیڑ، کنٹینر ہینڈلنگ میں تاخیر اور دیگر عوامل کی وجہ سے، موجودہ سفر کا وقت پچھلے سالوں کے مقابلے 30 دن زیادہ ہے۔ خوردہ فروش نے پہلی بار کہا کہ وہ چارٹرڈ جہازوں پر وقف جگہ استعمال کرے گا۔ اس میں ایک بڑا جہاز شامل ہے جس کا تین سال کا معاہدہ ہے اور وہ چند ہفتوں میں اپنا پہلا سفر کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ ڈالر ٹری اس سال مزید چارٹر کنٹریکٹس شامل کرنے کی توقع رکھتا ہے۔
26 اگست کو ہونے والی کمائی کانفرنس کال میں، ڈالر ٹری کے سی ای او مائیک وٹنسکی نے کہا کہ ایک حالیہ معاملے میں، ڈالر ٹری کے پاس چینی بندرگاہ سے واپس آنے والا ایک سرشار چارٹر جہاز تھا کیونکہ عملے کے ایک رکن کا ٹیسٹ مثبت آیا تھا۔ اس سفر میں دو ماہ کی تاخیر ہوئی کیونکہ جہاز کو انڈونیشیا جانا تھا اور عملے کے تمام ارکان کو تبدیل کرنا تھا۔ دوسرے بڑے خوردہ فروشوں کے مقابلے میں، ڈالر ٹری کو ہر $100 ملین کی فروخت کے لیے مزید کنٹینرز درآمد کرنے کی ضرورت ہے۔ کمپنی منافع کمانے کے لیے سستے اشیا کے مستقل سلسلے پر انحصار کرتی ہے۔ مال برداری کے اخراجات اور ڈیمریج اس کے منافع پر بہت زیادہ اثر ڈالتے ہیں۔
ڈالر ٹری رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ 2022 میں جہاز رانی کی صلاحیت میں کوئی "کافی بہتری" نہیں ہوگی، اور یقینی طور پر اگلے سال کی پہلی ششماہی میں نہیں ہوگی۔ سی ای او وٹنسکی نے پیش گوئی کی ہے کہ 2023 تک ایسا نہیں ہو گا کہ شپنگ کی صلاحیت بہتر ہو جائے اس سے پہلے کہ خوردہ نقل و حمل کے زیادہ عام موڈ پر واپس آ سکے۔
