بنگلہ دیش میں جاری ناکہ بندی نے جہاز رانی کی صنعت خصوصا بندرگاہ کے صحن کو متاثر کرنا شروع کر دیا ہے۔ درآمد کنندگان مشکل سے کنٹینر وصول کر سکتے ہیں جس کی وجہ سے بندرگاہوں میں شدید بھیڑ پیدا ہو جاتی ہے۔
26 جولائی تک چٹاگانگ ٹرمینل یارڈ میں مجموعی طور پر 43,574 ٹی ای یو کارگو جمع کیا گیا ہے جبکہ بندرگاہ کی کل گنجائش 49,018ٹی ای یو ہے۔ 25 جولائی کو ٹرمینل سے صرف 191 ٹی ای یو کارگو پہنچایا گیا جبکہ عام ترسیل کا حجم 4000 ٹی ای یو تھا۔ کم از کم ترسیل 21 جولائی کو ہے اور درآمد کنندہ کو صرف 128 ٹی ای یو سامان ملتا ہے۔
درآمد کنندہ نے بتایا کہ لاک ڈاؤن کی وجہ سے فیکٹریاں اور گودام اب بند ہیں اور تمام ملازمین چھٹیوں پر ہیں، لہذا پورٹ ٹرمینل سے کوئی کنٹینر نہیں اٹھاتا۔
اس صورت حال میں بنگلہ دیش کسٹمز نے پورٹ یارڈ میں کنٹینرز کی تعداد کم کرنے کے لئے 25 جولائی کو تمام درآمدی کنٹینرز کو نجی ملکیت کے 19 اندرون ملک کنٹینر یارڈز (آئی سی ڈی) میں منتقل کرنے کی منظوری دے دی۔
عام حالات میں اشیاء سے لدے 38 اقسام کے درآمدی کنٹینرز آئی سی ڈی کو منتقل کیے جائیں گے اور آئی سی ڈی کے ذریعے فراہم کیے جائیں گے۔ تاہم نئی منظوری کے باعث ہر قسم کے درآمدی کنٹینرز 31 اگست سے قبل آئی سی ڈی کو منتقل کر دیا جائے گا۔
چٹاگانگ پورٹ اتھارٹی کے ڈائریکٹر عمر فاروک کا خیال ہے کہ درآمد کنندگان کی جانب سے پورٹ اتھارٹی کی جانب سے کنٹینرز ہٹانے کی کال کا جواب دینے سے انکار اس بحران کا سبب بنا ہے۔ انہوں نے کہا کہ 26 جولائی سے شروع ہونے والے ہر قسم کے درآمدی کنٹینرز کو آئی سی ڈی میں منتقل کیا جائے گا۔
19 آئی سی ڈی کی کل گنجائش 78700 ٹی ای یو ہے اور اتوار کے روز 53845 ٹی ای یو سامان یارڈ میں ذخیرہ کیا گیا ہے۔ اس لیے 15 ہزار سے زائد کنٹینرز ذخیرہ کیے جا سکتے ہیں جبکہ بقیہ علاقے میں موونگ باکسز کی ضرورت ہوتی ہے۔
اس کے ساتھ ہی پورٹ اتھارٹی نے پورٹ ٹرمینل پر سامان اتارنے کے بعد 4 دن کے اندر سامان وصول کرنے نہ آنے والے درآمد کنندگان کو سزا دینے کی دھمکی بھی دی۔
یہ سمجھا جاتا ہے کہ چٹاگانگ میں مشترکہ ان لوڈنگ کے بعد پہلے چار دنوں میں درآمد کنندہ کو اسٹوریج کنٹینر کا کرایہ ادا کرنے کی ضرورت نہیں ہے اور کرایہ پانچویں دن سے وصول کیا جائے گا۔ چٹاگانگ بندرگاہ کے کام کے ضوابط کے مطابق جب یارڈ میں کنٹینروں کی تعداد میں اضافہ ہوتا ہے تو حکام ان کنٹینروں پر تعزیری کرایہ عائد کرسکتے ہیں جنہیں وقت کے ساتھ حراست میں لیا گیا ہے۔
کوئی باکس دستیاب نہیں ہے، ہندوستانی برآمد کنندگان نئے آرڈر وصول نہیں کر سکتے
چونکہ ہندوستانی برآمد کنندگان کے پاس کوئی کنٹینر دستیاب نہیں ہے اس لئے غیر ملکی خریداروں نے بھارت سے ترسیلات منسوخ کرنا شروع کردی ہیں جس کی وجہ سے سامان کئی ہفتوں سے مختلف بندرگاہوں میں کھڑا ہے۔
مال برداری کی بڑھتی ہوئی شرحوں اور بندرگاہوں کی بھیڑ کے ساتھ ساتھ مال برداری کی شرح پہلے ہی مصنوعات کی لاگت سے زیادہ ہے اور ہندوستانی چھوٹے برآمد کنندگان ہر پیسے کے لئے جدوجہد کرتے ہیں۔
نئی دہلی میں قائم ملبوسات بنانے والی کمپنی جیوتی ایپرل کے جنرل منیجر ایچ کے ایل ماگو نے ایک انٹرویو میں کہا: "مال برداری کے اعلی نرخ جذب کیے جا سکتے ہیں لیکن کنٹینرز کی عدم موجودگی براہ راست کھیل کے قواعد کو تبدیل کر دیتی ہے۔ متعدد جہاز ہندوستان کو نظر انداز کر رہے ہیں کیونکہ وہاں کوئی کنٹینر نہیں ہے۔ جہاز کا سامان. بعض اوقات ہمارا سامان تین سے چار ہفتوں تک بندرگاہ پر رہتا ہے۔ بین الاقوامی خریدار ہمیں کہتے ہیں کہ یا تو آرڈر منسوخ کریں یا ہوائی جہاز کے ذریعے جہاز کریں۔ لیکن ہوائی مال برداری بھی بڑھ رہی ہے۔ "
اس وبا سے قبل عام کارگو کی ہر شپمنٹ کے لیے فضائی مال برداری میں 1.07 امریکی ڈالر سے 1.34 امریکی ڈالر کے درمیان اتار چڑھاؤ آیا تھا اور اب یہ 4.38 امریکی ڈالر سے 6.04 امریکی ڈالر کے درمیان ہے۔
"ہمارے لئے لباس ایک فانی مصنوعات ہے، کیونکہ فیشن اور رجحانات تیزی سے تبدیل ہوتے ہیں۔ اگر اگست میں کپڑوں کا ایک خاص رنگ شیلفوں پر ہے، لیکن سامان وقت پر منزل پر نہیں پہنچتا ہے، تو کپڑوں کی قیمت پرانی ہو جائے گی۔ اور آدھا ہو گیا. جب تک ہمارے پاس اپنے کنٹینر نہیں ہوں گے، کنٹینروں کی قلت جاری رہے گی۔ "
گزشتہ مالی سال میں بھارت کی گارمنٹس کی برآمدات میں 20.75 فیصد کمی ہوئی جبکہ ٹیکسٹائل اور کپڑوں کی برآمدات میں 13 فیصد کمی واقع ہوئی۔
اگرچہ برآمد کنندگان شپنگ کمپنیوں اور وزارت ٹرانسپورٹ آف انڈیا کے ساتھ بات چیت کر رہے ہیں لیکن فیڈریشن آف انڈین ایکسپورٹرز آرگنائزیشنز (ایف آئی ای او) جلد ہی برآمد کنندگان کے کاروباری کاموں کو آسان بنانے کے لئے ایک آن لائن پورٹل شروع کرے گی۔
ایف آئی ای او کے چیئرمین اے سکیویل نے کہا: "ایف آئی ای او اگست 2021 کے وسط میں ایک الیکٹرانک ماڈیول لانچ کرے گا تاکہ ایک ایسا پلیٹ فارم فراہم کیا جا سکے جہاں جہاز رانی کرنے والے کنٹینر کی ضروریات کو سامنے رکھ سکیں اور مال بردار کمپنیاں اپنے مسابقتی اقتباسات شائع کر سکیں۔ یہ مارکیٹ شفافیت اور مسابقت کو یقینی بنائے گی۔ قیمت اور موثر منصوبہ بندی."
اگرچہ کنٹینرز کی کمی بھارت کے لئے منفرد نہیں ہے لیکن برآمدی ایجنسیوں نے شپنگ کمپنیوں سے کہا ہے کہ وہ گیٹ وے بندرگاہوں سے اندرون ملک علاقوں تک کنٹینروں کی مفت نقل و حمل فراہم کرنے کے لئے مزید خالی کنٹینرز اور ہندوستانی ریلوے لگائیں۔ کنٹینرز کے انتظار کا موجودہ وقت 10 دن سے 15 دن تک ہے جبکہ 2020 کے آغاز میں انتظار کا وقت صرف ایک دن ہوتا ہے۔ برآمد کنندہ فوری طور پر فراہم کردہ کنٹینر کے لئے انشورنس پریمیم کا 100 فیصد ادا کرے گا۔
