تجارت اور ترقی پر اقوام متحدہ کی کانفرنس (UNCTAD) کی ایک رپورٹ کے مطابق، عالمی کنٹینر مال برداری کی شرح میں اضافے سے اگلے سال عالمی صارفین کی قیمتوں میں 1.5% اور درآمدی قیمتوں میں 10% سے زیادہ اضافہ ہو سکتا ہے۔ اس کے نتیجے میں چین کی صارفین کی قیمتوں میں 1.4 فیصد پوائنٹس کا اضافہ ہو سکتا ہے، اور صنعتی پیداوار 0.2 فیصد پوائنٹس تک گر سکتی ہے۔
یو این سی ٹی اے ڈی کی سیکرٹری جنرل ریبیکا گرینسپن نے کہا: "بحری جہاز کے آپریشن معمول پر آنے سے پہلے، مال برداری کی شرحوں میں موجودہ اضافے کا تجارت پر گہرا اثر پڑے گا اور خاص طور پر ترقی پذیر ممالک میں سماجی و اقتصادی بحالی کو نقصان پہنچے گا۔"
عالمی صارفین کی قیمتوں میں مجموعی طور پر 1.5 فیصد اضافہ ہوگا۔
COVID-19 وبائی بیماری کے بعد، عالمی معیشت آہستہ آہستہ بحال ہوئی ہے، اور شپنگ کی طلب میں اضافہ ہوا ہے، لیکن جہاز رانی کی صلاحیت کبھی بھی وبا سے پہلے کی سطح پر واپس نہیں آ سکی ہے۔ اس تضاد کی وجہ سے اس سال سمندری جہاز رانی کے اخراجات میں اضافہ ہوا ہے۔
مثال کے طور پر، جون 2020 میں، شنگھائی-یورپ کنٹینر فریٹ انڈیکس (SCFI) کی جگہ قیمت US$1,000/TEU سے کم تھی۔ 2020 کے آخر تک، یہ تقریباً US$4,000/TEU تک پہنچ گیا تھا، اور جولائی 2021 کے آخر تک، یہ US$7,395 تک بڑھ گیا تھا۔ . اس کے علاوہ، شپنگ کرنے والوں کو شپنگ میں تاخیر، سرچارجز اور دیگر اخراجات کا بھی سامنا کرنا پڑتا ہے۔
اقوام متحدہ کی رپورٹ میں کہا گیا ہے:"؛ UNCTAD تجزیہ ظاہر کرتا ہے کہ اب سے 2023 تک، اگر کنٹینر مال برداری کی شرح میں اضافہ جاری رہتا ہے، تو عالمی درآمدی مصنوعات کی قیمت کی سطح میں 10.6 فیصد اضافہ ہوگا، اور صارفین کی قیمتوں کی سطح میں 1.5 فیصد اضافہ ہوگا۔ . [جی جی] quot؛
مختلف ممالک پر شپنگ کے بڑھتے ہوئے اخراجات کا اثر مختلف ہے۔ عام طور پر دیکھا جائے تو ملک جتنا چھوٹا اور معیشت میں درآمدات کا تناسب جتنا زیادہ ہوگا، قدرتی طور پر زیادہ متاثر ممالک ہوتے ہیں۔ چھوٹے جزیرے کی ترقی پذیر ریاستیں (SIDS) سب سے زیادہ متاثر ہوں گی، اور شپنگ کے بڑھتے ہوئے اخراجات سے صارفین کی قیمتوں میں 7.5 فیصد اضافہ ہوگا۔ لینڈ لاکڈ ترقی پذیر ممالک (LLDC) میں صارفین کی قیمتوں میں 0.6% اضافہ ہو سکتا ہے۔ کم ترقی یافتہ ممالک (LDC) میں صارفین کی قیمتوں میں 2.2 فیصد اضافہ ہو سکتا ہے۔
مختلف قسم کے ممالک میں درآمدی قیمتیں اور صارفین کی قیمتیں مختلف طریقے سے متاثر ہوتی ہیں۔
ملک کے لحاظ سے، جیسے جیسے شپنگ کی لاگت بڑھے گی، یو ایس کنزیومر پرائس انڈیکس میں 1.2 فیصد اضافہ ہوگا، اور چین میں 1.4 فیصد اضافہ ہوگا۔ مصنوعات کے زمرے کے لحاظ سے، الیکٹرانک مصنوعات، فرنیچر اور کپڑوں کی قیمتیں شپنگ کی قیمتوں میں اضافے سے سب سے زیادہ متاثر ہوں گی۔ عالمی سطح پر اندرونی اضافہ کم از کم 10% ہے۔
اقتصادی ترقی اور صنعتی پیداوار بھی متاثر ہوگی۔
تجزیہ میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ کنٹینر کی نقل و حمل کی بڑھتی ہوئی لاگت بھی بڑی معیشتوں کی اقتصادی ترقی کو نیچے گھسیٹے گی۔ رپورٹ کے مطابق، اگر سپلائی چین میں مسلسل خلل پڑتا ہے اور کنٹینر مال برداری کی شرح میں 10 فیصد اضافہ ہوتا ہے، تو ریاستہائے متحدہ اور یورو زون میں صنعتی پیداوار میں 1 فیصد کمی واقع ہو جائے گی، اور چین میں صنعتی پیداوار میں 0.2 فیصد کمی واقع ہو گی۔
سوئس لاجسٹکس دیو کوہنے+ناگل نے کہا کہ اکتوبر کے آخر تک، دنیا بھر میں 600 سے زیادہ کنٹینر بحری جہاز بندرگاہ کے باہر پھنسے ہوئے تھے، جو کہ سال کے آغاز کی سطح سے دوگنا ہے۔ پچھلے مہینے کے آخر میں، کمپنی نے پیش گوئی کی تھی کہ بندرگاہ اور راستے کی بھیڑ کم از کم اگلے سال فروری تک جاری رہے گی۔
سپلائی چین کا بحران کہاں تک ہے؟
تاریخ کا سب سے ویران تھینکس گیونگ، سپر مارکیٹیں روزمرہ کی ضروریات کی خریداری کو محدود کرتی ہیں: وقت ریاستہائے متحدہ میں تھینکس گیونگ اور کرسمس کی دو بڑی شاپنگ تعطیلات کے قریب ہے۔ تاہم، ریاستہائے متحدہ میں بہت سی شیلفیں بھری نہیں ہیں۔ اسٹاک سے باہر کا مسئلہ جو صرف کرسمس کے موقع پر ہوتا ہے اصل میں 2 مہینے پہلے شروع ہوا تھا۔ خمیر عالمی سپلائی چین کی رکاوٹ امریکی بندرگاہوں، شاہراہوں اور ریل کی نقل و حمل کو متاثر کر رہی ہے۔ وائٹ ہاؤس نے صاف الفاظ میں یہاں تک کہا کہ 2021 کے چھٹیوں کے شاپنگ سیزن میں صارفین کو مزید سنگین قلت کا سامنا کرنا پڑے گا۔
عالمی سپلائی چین کو اس وقت سنگین بحران کا سامنا ہے۔ حال ہی میں، امریکی اسٹورز، سپر مارکیٹوں، اور یہاں تک کہ ہائپر مارکیٹوں میں، خوراک، مشروبات، کپڑے اور روزمرہ کی ضروریات اکثر اسٹاک سے باہر ہیں۔ سپر مارکیٹ کے شیلف مکمل طور پر مکمل نہیں ہیں، اور مصنوعات کے انتخاب کم ہیں۔ اسٹورز اس بات کا یقین نہیں رکھتے ہیں کہ وہ انہیں کب بھر سکیں گے، اور یہاں تک کہ شیلف لیبلز کو ہٹا دیں گے۔ یہاں تک کہ بڑی سپر مارکیٹ چینز نے بھی"خریداری کی پابندی" پالیسی، صارفین کے لیے روزمرہ کی ضروریات جیسے ٹوائلٹ پیپر کی مقدار کو اسی طرح خریدنے کے لیے محدود کرتی ہے جیسے کہ وبا پہلی بار پھیلی تھی۔ سپلائی چین کے اس بحران نے عالمی خوردہ اور نقل و حمل کی صنعتوں پر زبردست دباؤ ڈالا ہے۔ کچھ کمپنیوں نے حال ہی میں مایوس کن مالی پیشین گوئیوں کا ایک سلسلہ جاری کیا ہے، اور اس کا اثر بڑھتا ہی جا رہا ہے۔
وائٹ ہاؤس امریکی بندرگاہوں، ریل اور سڑک کی نقل و حمل کو مشکلات سے نکالنے اور گوشت سے سیمی کنڈکٹرز تک ناکافی سپلائی کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے سخت محنت کر رہا ہے۔ تاہم، امریکی حکام اب بھی خبردار کر رہے ہیں کہ 2021 میں کرسمس کی خریداری کے سیزن میں زیادہ قیمتوں اور شدید قلت کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ اگرچہ امریکی صارفین شیلف خالی کرنے کے عادی نہیں ہیں، لیکن انہیں کچھ لچک اور صبر کی ضرورت ہے۔
یہ بحران کیسے پیدا ہوا؟ متعدد عوامل سامان کو فوری طور پر ریاستہائے متحدہ پہنچانے سے روکتے ہیں۔ سب سے پہلے کنٹینرز کی کمی ہے۔ کنٹینرز کی قلت کے باعث کنٹینرز کی قیمتیں ماضی کے مقابلے 10 گنا زیادہ ہو گئی ہیں۔ ٹائم میگزین کے مطابق وبا سے قبل چین سے 40 فٹ کا کنٹینر امریکا بھیجا گیا تھا۔ پوچھنے کی قیمت تقریباً US$4,700 تھی، جو اگست میں بڑھ کر US$21,000 ہوگئی۔ اب پیداوار کی جگہ سے امریکہ تک سامان پہنچانے کے لیے زیادہ قیمت ادا کرنا ضروری ہے۔
مغربی کنارے پر بندرگاہوں کی بھیڑ سنگین ہے، اور کارگو جہازوں کو اتارنے میں ایک مہینہ لگتا ہے:بندرگاہوں کی بھیڑ کا مسئلہ اب بھی سنگین ہے۔ شمالی امریکہ کے مغربی ساحل پر قطار میں کھڑے کارگو جہازوں کو گودی اور اتارنے میں ایک ماہ تک کا وقت لگ سکتا ہے۔ صارفین کی مختلف مصنوعات جیسے کھلونے، کپڑے، اور برقی آلات کا ذخیرہ ختم ہے۔ درحقیقت، ریاستہائے متحدہ میں بندرگاہوں کی بھیڑ ایک سال سے زیادہ عرصے سے شدید ہے، لیکن جولائی کے بعد سے یہ بگڑ گئی ہے۔ کارکنوں کی کمی: کام کی کمی نے بندرگاہوں اور ٹرکوں کی نقل و حمل پر اتارنے کی رفتار کو سست کر دیا ہے، اور سامان کی بھرپائی کی رفتار مانگ سے بہت کم ہے۔
یو ایس ریٹیل انڈسٹری جلد آرڈر کرتی ہے، لیکن سامان اب بھی ڈیلیور نہیں کیا جا سکتا:اشیا کی شدید قلت سے بچنے کے لیے امریکی خوردہ فروشوں نے اپنی بہترین کوششوں کا سہارا لیا ہے۔ زیادہ تر کمپنیاں جلد آرڈر کریں گی اور انوینٹری بنائیں گی۔ UPS's کے ڈیلیوری پلیٹ فارم Ware2Go کے اعداد و شمار کے مطابق، اگست کے اوائل میں، تقریباً 63.2% تاجروں نے 2021 کے آخر میں چھٹیوں کے شاپنگ سیزن کے لیے جلد آرڈر کیے تھے۔ تقریباً 44.4% تاجروں کے آرڈرز اس سے زیادہ تھے۔ پچھلے سال، اور 43.3% پہلے سے زیادہ تھے۔ جلد آرڈر کریں، لیکن 19% تاجر اب بھی پریشان ہیں کہ سامان وقت پر نہیں پہنچایا جائے گا۔
یہاں تک کہ آپریٹرز بھی ہیں جو خود بحری جہاز کرایہ پر لیتے ہیں، ہوائی سامان تلاش کرتے ہیں، اور رسد کو تیز کرنے کی پوری کوشش کرتے ہیں۔مثال کے طور پر، وال مارٹ، کوسٹکو، اور ٹارگٹ سبھی ایشیا سے شمالی امریکہ تک ہزاروں کنٹینرز بھیجنے کے لیے اپنے اپنے جہاز لگاتے ہیں۔ Costco کے چیف فنانشل آفیسر رچرڈ گالانٹی نے نشاندہی کی کہ اس وقت تین جہاز کام کر رہے ہیں، جن میں سے ہر ایک پر 800 سے 1,000 کنٹینرز کی آمد متوقع ہے۔ تاہم، اگر یہ صرف ایک چھوٹے اور درمیانے درجے کا خوردہ فروش یا نیا برانڈ ہے، تو نہ صرف یہ کہ شپنگ کمپنی کے ساتھ براہ راست بات چیت نہیں کر سکتا، کارگو جہازوں کی خدمات حاصل کرنے اور ہوائی سامان کی قیمت بہت زیادہ ہے اور اسے برداشت نہیں کر سکتی۔ کارگو جہاز کے کرایہ پر لینے کی ماہانہ لاگت US$1 ملین سے US$2 ملین تک ہوسکتی ہے۔
عالمی معیشت وبا کی وجہ سے پیدا ہونے والے افراتفری سے ٹھیک ہونے ہی والی ہے، لیکن اسے توانائی، اجزاء، مصنوعات، مزدوری اور نقل و حمل کی شدید قلت کا سامنا ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ عالمی سپلائی چین کے بحران کے حل کے کوئی آثار نہیں ہیں۔ پیداواری لاگت میں تیزی سے اضافے کے ساتھ، صارفین ظاہر ہے قیمتوں میں اضافہ محسوس کریں گے۔ ریاستہائے متحدہ میں کرسمس کی یہ چھٹی شاید اتنی اچھی نہ ہو۔
