گرتا ہوا فریٹ انڈیکس باکس کی پریشانیوں کو حل کرنا مشکل ہے! منزل کی بندرگاہ پر کچھ کنٹینرز کو چھوڑ دیا گیا ہے۔

رائٹرز، لندن، 18 نومبر- تجارت اور ترقی پر اقوام متحدہ کی کانفرنس (یو این سی ٹی اے ڈی) نے جمعرات کو کہا کہ کنٹینر جہازوں کی مال برداری کی شرح بڑھ گئی ہے، جو عالمی معیشت کی بحالی کے لیے ایک بڑا خطرہ ہے۔ درآمدی قیمتوں میں اضافے سے متاثر چھوٹے ممالک جو سمندری درآمدات پر انحصار کرتے ہیں سب سے زیادہ شدید متاثر ہوں گے۔ اس وبا کے دوران اشیائے ضروریہ کی طلب میں تیزی سے اضافہ ہوا، جس کے نتیجے میں عالمی سطح پر سپلائی میں رکاوٹ پیدا ہوئی، جس سے کنٹینر جہازوں اور کنٹینرز کی سپلائی بھی متاثر ہوئی۔ شپنگ اور بندرگاہ کے حکام توقع کرتے ہیں کہ عالمی سپلائی چین میں خلل کا مسئلہ 2022 تک جاری رہے گا۔

مال برداری کے نرخوں میں موجودہ اضافے سے تجارت پر گہرا اثر پڑے گا اور خاص طور پر ترقی پذیر ممالک میں سماجی و اقتصادی بحالی کو نقصان پہنچے گا۔ یہ اس وقت تک جاری رہے گا جب تک کہ شپنگ آپریشن معمول پر نہ آجائے،" یو این سی ٹی اے ڈی کے سیکرٹری جنرل ریبیکا گرینسپن نے کہا۔ UNCTAD نے 2021 میری ٹائم ٹرانسپورٹ ریویو میں کہا کہ اگر کنٹینر شپ فریٹ ریٹس میں موجودہ اضافہ جاری رہتا ہے، تو اس کی وجہ سے عالمی درآمدی قیمتیں اب اور 2023 کے درمیان 11% بڑھ سکتی ہیں، اور صارفین کی قیمتوں میں 1.5% اضافہ ہو سکتا ہے۔ چھوٹی معیشتوں کے لیے جو زیادہ تر صارفین کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے درآمدات پر بہت زیادہ انحصار کرتی ہیں، ان کے اثرات اور بھی سنگین ہونے کی توقع ہے۔ [جی جی] quot؛

مستقبل قریب میں، اگرچہ"High-flying" جہاز رانی کی قیمت سے متعلق اشارے سست ہوتے دکھائی دیتے ہیں، بالٹک ڈرائی بلک انڈیکس (BDI) میں مسلسل کمی واقع ہوئی ہے، اور چائنا ایکسپورٹ کنٹینر فریٹ انڈیکس قدرے گرا ہے۔ تاہم،"box فکر" یہ اب بھی بہت سی غیر ملکی تجارتی کمپنیوں کے دل کی بیماری ہے، اور یہاں تک کہ کچھ برآمد شدہ سامان بھی منزل کی بندرگاہ پر پہنچنے کے بعد زیادہ پورٹ حراستی اخراجات اور دیگر مسائل کی وجہ سے چھوڑ دیا جاتا ہے۔ متعلقہ ماہرین نے کہا کہ چینی برآمدی اجناس کی موجودہ بیرون ملک مانگ اب بھی مضبوط ہے، اور مستقبل میں میرے ملک کی برآمد کنٹینر مال برداری کی شرح بلند رہ سکتی ہے۔

چین-امریکہ کے راستوں پر شپنگ کی قیمتوں میں بھی پچھلے مہینے میں نمایاں تبدیلیاں دیکھنے میں آئی ہیں۔ FBX کے اعداد و شمار کے مطابق، 22 اکتوبر کو، چین/مشرقی ایشیا سے شمالی امریکہ کے مغربی ساحل تک ترسیل کی قیمت US$16,884/FEU (40 فٹ کنٹینر) تھی، جو اس وقت تک بڑھتی رہی جب تک کہ یہ تقریباً ایک ماہ کی بلند ترین سطح پر پہنچ گئی۔ 5 نومبر کو US$18,730/FEU۔ کمی، 12 نومبر تک، یہ گر کر US$14,885/FEU رہ گئی ہے۔ مزید برآں، چین/مشرقی ایشیا سے شمالی امریکہ کے مشرقی ساحل تک ترسیل کی قیمت بھی 22 اکتوبر کو US$20,291/FEU سے کم ہوکر 12 نومبر کو US$16,671/FEU ہوگئی۔

کل (18th) ڈریوری کمپوزٹ ورلڈ کنٹینر انڈیکس 0.5% گر کر US$9,146.41/FEU پر آ گیا۔ لیکن یہ ایک سال پہلے کے مقابلے میں اب بھی 238 فیصد زیادہ ہے۔ شنگھائی سے نیویارک تک مال برداری 3%، یا $421، بڑھ کر $13,139/FEU ہو گئی۔ شنگھائی-لاس اینجلس اسپاٹ فریٹ ریٹ 1% بڑھ کر USD 10,038/FEU ہو گیا۔ تاہم، شنگھائی-روٹرڈیم مال برداری کی شرح 3%، یا US$401 سے گر کر US$13,400/FEU رہ گئی۔

تاہم، فریٹ انڈیکس میں تبدیلی غیر ملکی تجارتی کمپنیوں کو منتقل ہوتی ہے، اور اس کا اثر واضح نظر نہیں آتا۔ اس وقت، کمپنی کی طرف سے ادا کیے جانے والے سمندری فریٹ میں ماضی کے مقابلے میں کوئی خاص کمی نہیں آئی ہے۔ [جی جی] quot؛ امپورٹ اینڈ ایکسپورٹ ٹریڈنگ کمپنی کے انچارج شخص نے کہا کہ چونکہ کمپنی آئل ڈرلنگ کا سامان چلاتی ہے، کیونکہ سمندری مال برداری ابھی بھی اونچی سطح پر ہے، اس لیے کمپنی کے کچھ غیر ملکی تجارتی آرڈر ضائع ہو گئے ہیں۔

صنعت کے اندرونی ذرائع کے مطابق، یورپ، امریکہ اور مشرق وسطیٰ کے لیے فریٹ فارورڈنگ آرڈرز فی الحال کم ہو رہے ہیں، جبکہ جنوب مشرقی ایشیا کی لائن میں قدرے اضافہ ہوا ہے۔ عالمی مارکیٹ کے نقطہ نظر سے، فریٹ فارورڈنگ کمپنیوں کو موصول ہونے والے آرڈرز کی تعداد میں عام طور پر کمی واقع ہوئی ہے۔ اس کے علاوہ، اب بھی ایسے مواقع موجود ہیں جب برآمد شدہ سامان کو منزل کی بندرگاہ پر پہنچنے کے بعد کوئی نہیں اٹھاتا۔ "کچھ منزل کی بندرگاہوں میں کارگو کی حراستیں ہیں۔ سامان کی آمد کے بعد، اضافی حراستی اخراجات جیسے ٹرمینل فیس، اسٹوریج فیس، اور حراستی فیس بہت زیادہ ہیں۔ غیر ملکی صارفین سامان چھوڑنے کا انتخاب کریں گے۔ [جی جی] quot؛

سیکیورٹیز ڈیلی کے ایک نامہ نگار کے ساتھ ایک انٹرویو میں، وزارت تجارت کے بین الاقوامی مارکیٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے ڈائریکٹر بائی منگ نے کہا کہ بالٹک ڈرائی بلک انڈیکس زیادہ تر بلک کروز جہازوں کا حوالہ دیتا ہے، جب کہ غیر ملکی تجارتی کمپنیاں کنٹینر کو زیادہ سمجھتی ہیں۔ فریٹ انڈیکس فی الحال، "کنٹینر تلاش کرنا مشکل" کا رجحان اب بھی موجود ہے، اور نسبتاً سستے ڈسپوزایبل کنٹینرز بھی کچھ جگہوں پر رکھے گئے ہیں۔

اگرچہ میرے ملک کا ایکسپورٹ کنٹینر فریٹ انڈیکس قدرے کم ہوا، لیکن مطلق سطح اب بھی اونچی تھی، اور کوئی خاص کمی نہیں ہوئی۔ اس مرحلے پر، عالمی سپلائی چین اب بھی شدید طور پر مسدود ہے۔ ریاستہائے متحدہ کی بڑی بندرگاہیں ہوں یا یورپ، وہاں کام کی کم استعداد اور مزدوروں کی کمی کے مسائل ہیں۔ فی الحال، چینی برآمدی اشیاء کی بیرون ملک مانگ اب بھی مضبوط ہے، اس لیے مستقبل میں، میرے ملک کا برآمدی کنٹینر فریٹ سنٹر اب بھی زیادہ ہو سکتا ہے، جو غیر ملکی تجارتی اداروں کے لیے اعلیٰ ضروریات کو بھی پیش کرتا ہے' خطرے کی روک تھام اور لاگت کے انتظام کی صلاحیتیں۔

بائی منگ نے پیش گوئی کی ہے کہ اس سال کے آخر یا اگلے سال کی پہلی ششماہی تک برآمدات میں تیزی برقرار رہنے کی توقع ہے۔ ایک طرف، پیشگی آرڈرز نسبتاً مضبوط ہیں، اور یورپی اور امریکی کمپنیوں کی ابھی بھی کچھ مانگ ہے، جو میرے ملک کی درمیانی اشیا، کیپٹل گڈز اور اشیائے صرف کی برآمدات کو سپورٹ کرتی رہیں گی۔ دوسری طرف، چین اور آسیان کے درمیان صنعتی سلسلہ میں اوپر اور نیچے دونوں طرح کے تعلقات ہیں، اور ایک متوازی متبادل رشتہ بھی ہے۔ توقع ہے کہ جنوب مشرقی ایشیا میں اقتصادی بحالی سب سے پہلے میرے ملک کی درمیانی اشیا کی برآمد میں مدد کرے گی، اور اس کا صرف میرے ملک کی برآمدات پر متبادل اثر پڑے گا جب اس کی پیداواری صلاحیت ہو جائے گی۔ مرمت

اسی وقت، بائی منگ نے کہا کہ اگرچہ میرے ملک کے کنٹینر شپنگ کی قیمتیں اب بھی زیادہ ہیں، لیکن وہ پہلے ہی ڈھیلی ہو چکی ہیں۔ منافع کے اجراء اور جہاز رانی کی قیمتوں میں استحکام کے بعد، غیر ملکی تجارتی کمپنیاں اس دباؤ کو کم کر سکتی ہیں جو غیر ملکی تجارتی کمپنیاں پہلے"؛ آرڈرز کو قبول کرنے کی ہمت کرتی ہیں۔ اس لیے، غیر ملکی تجارتی کمپنیوں کو چاہیے کہ وہ منافع کے اجراء اور مضبوط بیرونی مانگ کے موجودہ ونڈو پیریڈ کو ضبط کریں، آرڈرز کے پیمانے کو مزید وسعت دیں، اور غیر ملکی تجارت کی اعلیٰ خوشحالی کو جاری رکھنے کے لیے آرڈر کی تکمیل کے وقت کا معقول بندوبست کریں۔

اگرچہ بہت سا سامان سمندر میں پھنسا ہوا ہے۔

لیکن ایشیا سے امریکی درآمدات اب بھی ریکارڈ سطح کے قریب ہیں۔

اکتوبر میں ایشیا سے امریکی درآمدات میں ستمبر کے مقابلے میں 6.6 فیصد اضافہ ہوا، یعنی لاکھوں کنٹینرز امریکہ کے مرکزی دروازے پر پھنسے ہوئے تھے۔ پچھلا مہینہ سال کا دوسرا مصروف ترین مہینہ تھا جب امریکہ نے ایشیا سے کنٹینرز درآمد کیے اور یہ تاریخ کا تیسرا مصروف ترین مہینہ بھی تھا۔

IHS Markit کے PIERS پلیٹ فارم کے اعداد و شمار کے مطابق، اکتوبر میں درآمدات 1.67 ملین TEUs تھیں، جو ستمبر میں 1.57 ملین TEUs سے زیادہ تھیں، لیکن اکتوبر 2020 میں ریکارڈ 1.71 ملین TEUs سے 2.4 فیصد کم ہیں۔ ایشیا سے درآمدات میں سال 19.5 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ -سال بہ سال، وبا سے پہلے 2019 کے مقابلے میں 18.9% کا اضافہ۔

اکتوبر کے اعداد و شمار مسلسل 16ویں مہینے کی نشاندہی کرتے ہیں کہ ایشیا سے درآمدات نے ریکارڈ قائم کیا ہے یا ریکارڈ کے قریب ہے۔ یہ ایک بے مثال چوٹی سیزن درآمدی حجم ہے، جو اس بات کی وضاحت کرنے میں مدد کرتا ہے کہ امریکی بندرگاہوں اور ان کے اندرون ملک سپلائی چینز کو بے مثال بھیڑ کیوں جاری ہے۔ . پچھلے کچھ سالوں میں، بندرگاہ اور ٹرمینل آپریٹرز چھٹیوں کے موسم میں کارگو کی ترسیل کے بعد نومبر اور دسمبر کے آف سیزن کی بندش پر اور چینی نئے سال کے بعد بندش کے دوران فروری اور مارچ کے دوران بیک لاگ کو صاف کرنے کے قابل ہوئے ہیں۔ کنٹینرز کی.

تاہم، ایشیا سے درآمد شدہ سامان کی مسلسل آمد اور اس کے نتیجے میں سمندری ٹرمینلز اور گوداموں کی بھیڑ کی وجہ سے، لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہیں بندرگاہوں کے کنٹینر جہازوں اور جہازوں کے لنگر انداز ہونے اور برتھوں کے انتظار میں رہنے کے ریکارڈ کو تازہ کرتی رہتی ہیں۔ جنوبی کیلیفورنیا اوشین ایکسچینج کے اعداد و شمار کے مطابق، منگل کو، بندرگاہ پر ریکارڈ 116 کنٹینر جہاز تھے، جن میں سے 86 کنٹینر جہاز برتھ پر تھے اور 30 ​​برتھوں پر کام کر رہے تھے۔

PIERS کے اعداد و شمار کے مطابق، لاس اینجلس-لانگ بیچ امریکہ میں اب تک کا سب سے بڑا ایشیائی درآمدی پورٹل ہے۔ اکتوبر میں، اس نے ایشیائی درآمدات کے 808,683 TEU پر کارروائی کی، جو کہ خطے سے امریکی کنٹینرز کی کل درآمدات کا 48.4 فیصد ہے۔ نیویارک-نیو جرسی ریاستہائے متحدہ کا دوسرا سب سے بڑا گیٹ وے ہے، جو ایشیا سے 195,124 TEUs (کل کا 11.7 فیصد) درآمد کرتا ہے، جبکہ Savannah نے ایشیا سے 189,154 TEUs (کل کا 11.3%) درآمد کیا۔

PIERS کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 2021 کے پہلے 10 مہینوں میں، مغربی ساحلی بندرگاہوں نے ایشیا سے امریکی درآمدات کا 61.1 فیصد ہینڈل کیا، جو پچھلے سال کی اسی مدت میں 60.9 فیصد اور 2019 میں 60.7 فیصد تھا۔ اسی وقت، ایشیائی درآمدات کا حصہ مشرقی ساحلی بندرگاہوں کے ذریعے 2020 میں 33.4 فیصد اور 2019 میں 34.1 فیصد سے کم ہو کر اس سال 32.8 فیصد رہ گیا ہے۔ اکتوبر تک، خلیجی ساحلی بندرگاہوں نے ایشیا سے امریکی درآمدات کا 5.8% ہینڈل کیا، جو پچھلے سال 5.4% سے زیادہ ہے۔ 2020 اور 2019 میں 5 فیصد۔