ترقی کی یہ لہر اکتوبر کے آخر میں خاموشی سے شروع ہوئی اور نومبر کے آخر میں ایک بڑا دھماکہ ہوا۔ دسمبر کے آغاز تک، جنوب مشرقی ایشیا کی تقریباً تمام بڑی بندرگاہوں کے مال برداری کی شرح صرف ایک ماہ میں تقریباً دوگنی ہو گئی ہے۔
مثال کے طور پر جنوبی چین کو ہو چی منہ بندرگاہ لے لیں۔ اکتوبر کے آخر سے دسمبر کے شروع تک، ایک 40 فٹ کنٹینر کے لیے سمندری مال برداری تقریباً 500 امریکی ڈالر سے US$2,000 سے US$2,500 تک پہنچ گئی، زیادہ سے زیادہ 5 گنا اضافہ۔
اس وقت، شپنگ کمپنیوں کی طرف سے موصول ہونے والے فرسٹ ہینڈ فریٹ ریٹس میں، گھریلو سے جنوب مشرقی ایشیائی ممالک تک ترسیل کی قیمتیں US$500 سے US$1,000 تک بڑھ گئی ہیں۔ پچھلے دو ہفتوں کے مقابلے میں، اضافے کی شرح 80% سے 200% تک ہے۔ ان میں، 20GP/40GP/40HQ الماریوں کے مال برداری کے نرخ بالترتیب 1530 امریکی ڈالر، 3060 امریکی ڈالر اور 3060 امریکی ڈالر ہیں۔
آپ جانتے ہیں، وبا سے پہلے جنوب مشرقی ایشیا میں شپنگ کے اخراجات صرف US$200-300 کے لگ بھگ تھے۔
تمام سطحوں پر ایجنٹوں کے ہاتھ میں اسٹوریج کیبینٹ کی قیمت بھی"؛ ہوا کے ساتھ حرکت کرتی ہے۔ [جی جی] quot؛ ایک فریٹ فارورڈر نے کہا: اس ہفتے کی سب سے زیادہ قیمت اگلے ہفتے کی سب سے کم قیمت ہے!
آسمان چھونے کی وجہ جنوب مشرقی ایشیا میں متعدد پروازوں کی منسوخی اور جگہ کی کمی سے متعلق ہوسکتی ہے۔
اس سال جولائی اور اگست میں، جنوب مشرقی ایشیائی وبا پھوٹ پڑی، اور بہت سے جہاز مالکان نے اپنی صلاحیت کو مقبول سمندری راستوں کی طرف موڑ دیا۔ تاہم، بیرونی ممالک کی بندرگاہوں پر بھیڑ جاری ہے، اور بہت سے جہاز تھوڑی دیر کے لیے واپس نہیں جا سکیں گے۔ اصل طے شدہ جہاز رانی کے نظام الاوقات میں خلل پڑ گیا تھا، جس کے ساتھ جہاز رانی اور بندرگاہ کی چھلانگیں معطل ہو گئی تھیں، جس کے نتیجے میں جنوب مشرقی ایشیائی راستوں پر ایک ماہ میں چار بحری جہازوں سے بدل کر دو یا حتیٰ کہ ایک بحری سفر کا امکان پیدا ہو گیا تھا، اور صلاحیت میں شدید کمی واقع ہوئی ہے۔
اس کے علاوہ، جنوب مشرقی ایشیا کی بڑی بندرگاہوں نے بھیڑ کی مختلف ڈگریوں کا تجربہ کیا ہے۔ مثال کے طور پر، ملائیشیا میں TANJUNG PELEPAS کی بھیڑ کافی سنگین ہے، جو کچھ جنوب مشرقی ایشیائی مقامات پر سامان کی وصولی کو متاثر کر رہی ہے۔
میرسک کی تازہ ترین ایشیا پیسیفک سپلائی چین مارکیٹ ٹرینڈ رپورٹ (نومبر 2021) کے مطابق، بڑی عالمی بندرگاہوں کی حرکیات درج ذیل ہیں:
سی ایکسپلورر کے اعداد و شمار کے مطابق، ایک جامع میری ٹائم سروس ڈیجیٹل پلیٹ فارم، 29 نومبر تک، بندرگاہ کی کارکردگی، شدید موسم اور خود جہاز کی صورت حال کی بنیاد پر، اس وقت دنیا بھر میں کم از کم 495 جہاز برتھ کے انتظار میں ہیں، اور تمام براعظموں پر بہت سی بندرگاہوں کو آپریشنز میں خلل کا سامنا ہے۔
موجودہ شپنگ کمپنیوں نے کنٹینر کی گنجائش کو بھیڑ والے یو ایس ویسٹ سے ایشیائی راستے کی طرف موڑ دیا۔
وانہائی شپنگ نے کہا کہ وہ اپنے چھ ایشیا-مغربی امریکی راستوں سے جہازوں کو اپنے انٹرا ایشیائی راستوں پر منتقل کر رہا ہے۔ وانہائی شپنگ کے جنرل مینیجر ٹومی ہسیہ نے پہلے نو مہینوں کے مالیاتی نتائج کا اعلان کرتے ہوئے کہا کہ چونکہ سال کے آخر میں انٹرا ایشیا کارگو ٹرانسپورٹیشن کا چوٹی کا موسم ہے، اس لیے یہ مغربی ساحل سے صلاحیت کی منتقلی کے ذریعے زیادہ سے زیادہ منافع کما سکتا ہے۔ امریکہ انٹرا ایشیا کے راستوں تک۔
اگلے سال کا انتظار کرتے ہوئے، وان ہائی نے نشاندہی کی کہ علاقائی جامع اقتصادی شراکت داری (RCEP) کے آغاز اور جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کو غیر مسدود کرنے کے بعد، قریبی سمندری لائن کی مارکیٹ کی طلب مضبوط ہوگی۔
اس وقت، شنگھائی ایئر ایکسچینج کا تازہ ترین SCFI فریٹ انڈیکس ایک نئی بلندی پر پہنچ گیا ہے، اور مشرقی امریکہ، مغربی امریکہ، اور جنوب مشرقی ایشیا کے راستوں کے مال برداری کے نرخ پورے بورڈ میں بڑھ گئے ہیں۔ ان میں سے، ویسٹرن یو ایس لائن نے ایک ہی وقت میں 7,000 امریکی ڈالر کے نشان کو عبور کر لیا ہے، جو ایک ریکارڈ بلند ہے۔
SCFI'؛ کے تازہ ترین اقتباس کے مطابق:
ویسٹ کوسٹ لائن پر US$7019 فی 40 فٹ کنٹینر، 4.2% کا ہفتہ وار اضافہ، نئی آسمانی قیمت کو عبور کر گیا۔
US$10,623 فی 40 فٹ کنٹینر امریکہ کے مشرقی ساحل پر، 1.8% کا ہفتہ وار اضافہ، دو ہفتے کا اضافہ؛
جنوب مشرقی ایشیا کی لائن فی 20 فٹ کنٹینر US$1,266 تھی، جو کہ 12.6% کا ہفتہ وار اضافہ ہے۔
اس سال مال برداری کے بڑھتے ہوئے نرخوں اور غیر یقینی جگہ کی وجہ سے، بہت سے خریدار جو FOB کے عادی ہیں خطرے کی منتقلی کے نقطہ نظر سے CIF میں چلے گئے۔ اس سلسلے میں، ہماری غیر ملکی تجارتی کمپنیوں کو تبدیلیوں پر توجہ دینی چاہیے، مال برداری پر نظر رکھنا چاہیے، اور کوٹیشن کو فوری طور پر اپ ڈیٹ کرنا چاہیے!
